方向盤與前輪之間最后一根機械連接的取消，背后是一場持續二十余年關于安全與智能的技術博弈，如今這項源于航天飛機、長期應用于航空航天領域的核心技術，有了中國國家標準的正式定義。

　　近日，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》中關于線控轉向系統的國家標準，已獲國家標準化管理委員會正式批準發布。新標準規范化、標準化定義了線控轉向系統，并將于2026年7月1日起實施。

　　從天空到陸地，汽車線控走過二十年

　　線控轉向并非全新概念，其技術雛形可追溯至上世紀六七十年代的航空工業。當時，為應對航天員在復雜的太空環境中準確調整方向的需求，開始采用“電傳操縱”系統替代傳統的機械鋼索。得益于其在精準度、靈敏性和可靠性方面的優勢，該技術隨后成為現代先進戰機與民用客機的標準配置。

　　然而，這項在天空成熟的科技，在汽車量產道路上卻充滿挑戰。汽車行業需要在開放道路應對15年以上的全生命周期，以及駕駛技能各異的普通用戶，該客觀環境比飛機面臨的更為復雜多變，所以在傳統汽車中，方向盤與車輪間一直依靠機械硬連接和齒輪傳動，轉向柱本身即是一道基礎的“物理保險”。

　　線控轉向技術則通過電信號替代了機械連接，其核心優勢在于能夠實時智能調節轉向比，小幅轉動方向盤即可讓車輪大幅轉動，操作更為輕便靈活。正因取消了最后的機械備份，要做到沒有剛性連接轉向柱比有剛性連接轉向柱更可靠，這不只是線控轉向技術本身的難題，而是需要供電、通信、軟件與硬件全面冗余。換句話說，讓線控轉向量產上車，必須有一個強大的底層架構來保障。

圖：蔚來ET9

　　2024年11月，中國車企蔚來的旗艦轎車ET9通過工信部產品公告，成為國內首個獲準上市的線控轉向量產車型，并于2025年一季度開啟交付。至此，蔚來ET9成為中國首款、全球唯二應用此項核心技術的量產車型。從航空航天領域到汽車產業，這場歷時二十余年的技術遷移，在智能電動汽車時代迎來了關鍵的產業化突破。

　　蔚來以量產“全冗余”實踐，支撐行業標準

　　此次發布的中國國家標準GB17675-2025，其意義不僅在于“允許”，更在于“規范”。標準的核心內容為線控轉向技術落地劃定了堪稱嚴苛的安全與性能門檻。標準明確要求，線控轉向系統必須達到汽車功能安全最高等級(ASIL D)。這意味著系統必須實現全面的“雙重冗余”——雙電源、雙通信、雙控制器乃至雙執行路徑，確保任何單一故障均不會導致轉向功能喪失。

　　據了解，此次國標的制定，深度融合了包括蔚來在內的多家整車企業的“系統級安全冗余”設計理念與工程數據。

圖：蔚來ET9智能底盤

　　蔚來整車應用軟件助理副總裁肖柏宏介紹，作為中國首款通過公告認證并實現量產交付的全線控轉向車型，蔚來ET9通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構，攻克了線控轉向的可靠性難題。其低壓系統采用雙電源和雙路供電設計，通信技術上搭載了車規級的千兆以太環網，實現了關鍵安全信息傳輸與通訊的冗余。

圖：傳統機械轉向(左)與線控轉向(右)對比

　　在該設計架構下，ET9線控轉向系統的失效概率被控制在極低的4.5 FIT水平，可靠性達到傳統系統的2.2倍，為實現“轉向永不出錯”的體驗提供了堅實保障。

　　從同步量產到定義標準，中國在共創

　　線控轉向國標的落地，將進一步明確汽車轉向系統的技術要求及試驗方法，為線控轉向等新技術劃定了清晰的安全邊界，其價值遠超出轉向系統本身。

　　過去，機械轉向系統的調校高度依賴資深工程師的經驗，且結構定型后幾乎無法調整；線控轉向的普及，將轉向手感、轉向比等特性轉變為可通過軟件定義的參數，甚至為未來通過OTA升級底盤特性奠定了基礎。從制造端看，取消轉向柱等一系列機械部件，不僅能簡化結構、降低零部件數量與裝配復雜度，也為整車空間布局與NVH性能優化釋放了更多工程自由度。

　　“標準統一將極大降低產業研發與協同成本?！敝袊嚇藴驶芯吭焊痹洪L戎輝解釋說，“對產業上下游企業而言，國標的確立相當于提供了清晰的技術導航圖。上游的芯片、傳感器、執行器、軟件算法等多個關鍵部件供應商，能夠依據標準中的參數與安全要求，進行有針對性的產品研發與產能布局，提升產品的適配性與可靠性?！?/p>

　　對消費者而言，這意味著更智能的體驗進化，方向盤可變轉向比讓泊車更輕松，更關鍵的是，當轉向、制動、驅動、主動懸架調節等關鍵操作全部實現精準、快速的線控響應后，自動駕駛算法才能真正擁有對車輛的完全控制權。

　　從全球量產進程看，線控轉向技術從概念走向商業應用，標志著智能底盤進入了一個新階段。中國汽車標準化研究院副院長戎輝表示，此次線控轉向國家標準的發布，對規范和引導我國汽車轉向技術的發展具有里程碑式的意義，中國在智能底盤關鍵技術的發展上，已具備了與全球同步發展的能力。