2026年初的一個午餐時段，保定長城汽車的食堂突然沸騰，歡呼聲此起彼伏。一位老員工舉著手機不停刷新，屏幕上2026年工作日歷里“周末雙休”的標注格外醒目，他紅著眼眶念叨：“盼了30年，終于等到這一天了?！边@一幕的背后，是長城汽車正式取消大小周、全面落實雙休制度的消息塵埃落定——對這座有著周六上班傳統的城市而言，這則消息遠比午餐的熱菜更讓人振奮。

　　記者了解到，長城汽車此次雙休調整于2026年正式落地，覆蓋全體員工，此前流傳數月的“取消大小周”傳言終于成真。這一調整意味著，長城員工的休假制度完成了從“每月單雙休”到“大小周”“大小周+高溫假”，再到完整雙休的第四次迭代。

　　長城汽車2026年工作日歷，周末已更新為雙休

　　“剛開始聽到消息，以為是謠言不敢信?！比肼?年的長城員工李明(化名)坦言，在車企普遍“卷到飛起”的大環境下，企業主動減負超出預期。盡管伴隨雙休而來的是10天高溫假的取消，但他算了筆明白賬：“高溫假里有5天是抵扣年假的，實際就少了5天，換全年穩定雙休太劃算，終于能好好陪家人過周末了?！?/p>

　　員工的歡呼，與企業2025年的經營壓力形成鮮明對比。數據顯示，2025年前三季度，長城汽車雖實現市場份額增長，但高昂的營銷和渠道建設費用拖累了盈利，凈利潤同比下滑16.97%。即便如此，企業仍推進休假調整，這一舉措讓不少員工感慨：“不管初衷是什么，在行業盈利普遍下滑的當下，能把休息權還給員工，真的不容易?！?/p>

　　長城的“減負”，更像是國內車企內卷退潮的一個信號。美國咨詢公司艾睿鉑的調查數據揭開了行業高強度工作的根源：國內新能源汽車品牌平均研發周期僅1.6年，而外國品牌需5.4年。更快的研發節奏讓中國車企在新能源轉型中搶占先機，但代價是員工的超負荷付出。

　　2023年的“五一加班事件”至今讓不少長城員工記憶猶新。當年上海車展被視為企業翻身仗，為承接流量，公司要求作戰單元、公關、區域等部門員工5月2日、3日正常上班，僅北上廣成三地可正常休息。這意味著，員工通過2天周末+2天調休換來的5天假期，實際僅1天額外休息，加班后反而比平時多上1天班。

　　“每月加班超100小時只是部門中等水平，沒有哪個節假日能完整休息?！崩蠲骰貞?，那段時間辦公室的折疊床成了標配。而這種高強度加班并非長城獨有，艾睿鉑數據顯示，2025年多家車企單月平均加班時長盤踞在70-100小時。更有車企將生產部門的兩班制引入研發，試圖用12個月完成傳統20個月以上的整車研發流程，甚至出現員工因拒絕周末加班被辭退的情況。

　　2025年車市呈現“高銷量低增長”態勢，即便如比亞迪這樣擁有全產業鏈優勢的企業，前三季度凈利潤也同比降低7.55%，單車盈利僅0.72萬元；長安汽車凈利潤兩位數下滑，廣汽集團降幅更是高達3691%。

　　2025年5月31日，中國汽車工業協會、工信部先后表態，指出無序價格戰等內卷式競爭是行業效益下滑的主因，不利于企業持續研發投入。外部干預為行業降溫提供了契機，6月比亞迪、東風等車企承諾將賬期壓縮至60天內緩解供應鏈壓力；12月，比亞迪、寧德時代宣布漲薪，長城則落實雙休，一系列動作標志著行業開始告別惡性競爭。

　　根據2027年底即將實施的《歐盟反強迫勞動法案》，出口歐盟的產品任何環節不得涉及強迫勞動，其中就包括每周超40小時的加班，即便自愿也不被允許。這意味著，若不調整工作制度，國內車企的歐盟出口之路將受阻，供應鏈任一環節超時加班都可能引發連鎖反應。

　　多重因素推動下，高質量發展成為2026年車企的共識。早在2025年年中，比亞迪就率先調整策略，從“追求市占率”轉向“追求盈利質量”，通過縮減SKU、聚焦高毛利車型改善經營狀況。而小米SU7、比亞迪方程豹、長城坦克等爆款車型的成功也證明，比起性價比內卷，精準洞察需求的細分品類更能贏得市場。

　　“雙休不只是員工的福利，更是行業回歸理性的標志?！睒I內人士分析，2026年將成為車企分水嶺，告別高強度加班的粗放競爭后，技術創新、產品品質和全球化能力將成為核心競爭力。對普通從業者而言，長城的調整或許只是開始，更多車企的“減負”可能在路上。