中國網汽車3月14日訊 參加本次試駕會之前就心存疑問：一個上市僅一年的“全新車型”，為何如此迅速的又被冠以“全新升級”、“二代”的稱謂，相比老款真的有如此巨大的轉變嗎？中華汽車這樣的做法到底是何用意？新老消費者又會不會買賬呢？

　　自去年上市以來，中華V3猶如一匹黑馬，月銷量迅速過萬，近期月銷量更是直逼2萬臺。對華晨中華而言，這是繼駿捷以后，再次用實力將中華品牌拉回到公眾視線的一款重量級車型。甚至可稱得上是自主品牌造小型SUV的勵志楷模。

　　華晨汽車與寶馬合作多年，中華V3是他們聯姻后基因出眾的一顆亮麗果實。作為第一次體驗中華V3的我，確實充滿驚喜。在小型SUV大行其道的今天，幾乎每個品牌都交出了自己的答卷，這其中不乏非常優秀的產品，它們不僅美觀而且實用，不僅運動而且經濟。

　　對于中華V3而言，即便拋開合資陣容與自主品牌在價位上的等級差距，直接將他們拿出來對比，中華V3的各個方面也都有可圈可點之處。特別是在整車的匹配和調校方面，中華倍感自信?！霸?015中國量產車性能大賽上，中華V3擊敗眾多合資車型一舉奪得蛇形項目冠軍，獲封“彎道王”殊榮?！薄A晨中華對此殊榮驕傲萬分

　　真的這么牛？在試駕活動上，乘坐同行駕駛的自動擋車型，感覺的確不錯。期間除了聽他念叨了句剎車偏軟，對其它方面都多有稱贊。坐在后排能切身感受到換擋平順，油門的響應迅速有力，底盤厚重扎實且硬朗。隨后，自己特意挑了臺手動擋的V3好好體驗了一番，對我而言，一臺敢于強調駕駛樂趣和操控運動的車，看看手動擋是否好開是最佳的檢驗方式。

　　在廈門的環島路以及一段忘了名字的山路盡情體驗一番后，感覺如下：首先，確實很好上手，離合器的結合點易于掌握，發動機低扭足夠大，1500轉以內起步沒出現過熄火的狀況。中華3V二代使用的EPS電子助力轉向系統，低速時輕盈，單手可輕松操作，中高速行駛轉向力度適中，而且有著不錯的轉向質感和路感回饋。手動擋變速桿的擋位清晰，行程適中，僅有1升2擋時需避免拉高轉，換句話說正常駕駛這臺車很有親和力，很易于上手。

　　其次，雖說是滿足城市代步的兩驅車型，可底盤調得相當硬朗，滿載5個成年人和攝影器材，駕駛起來沒有絲毫松散感，山路駕駛轉向并線干凈利索，遇到較高的減速帶顛簸會很強烈，好在感覺不到任何直頂頂的金屬碰撞感，像是有很厚的橡膠襯墊在緩沖過濾?；蛟S有的人會感覺太過運動，太過硬朗，對筆者來說倒是很想稱贊它的這一點，畢竟相比軟塌塌的駕乘感，要做成中華V3這樣肯定是要花更多錢的。

　　在山路上滿載5人持續爬坡，這臺1.5T的發動機輸出只能說線性，不暴力也不肉，動力儲備可滿足家用，要想獲得更多推背感，還是一個人駕駛時去感受吧。單從行駛品質和駕駛感受而言，中華V3確實具備不俗實力，能被市場如此認可也就不足為奇了。那接著再聊聊其它方面的表現。