2025年，中國自動駕駛產業正邁過技術驗證與早期示范的節點，駛向規?；虡I運營的深水區。在這一進程中，面向公眾出行的Robotaxi(自動駕駛出租車)與聚焦特定場景的Robobus(自動駕駛巴士)呈現出差異化的發展路徑與商業化邏輯，共同勾勒出中國自動駕駛應用落地的立體圖景。

　　過去一年，無論是運營范圍還是更深度的實質性拓展，Robotaxi行業均取得了令人矚目的成績。在北京、上海、深圳、武漢等城市，百度旗下“蘿卜快跑”等頭部企業已實現“從限定區域到跨區聯通、從日間運營到全天候服務”的跨越。此外，還有部分企業獲得了在特定區域夜間全無人化運營的許可，并開始探索機場、高鐵站等高客流樞紐的接駁服務，將自動駕駛出行更深地嵌入城市交通毛細血管。

　　這種進展的背后，是技術、政策與資本的多重驅動。以BEV(鳥瞰圖感知)、占據網絡(Occupancy Network)及端到端大模型為代表的新一代算法架構，正顯著提升系統對復雜、不規則道路環境的理解與應對能力。政策層面，以深圳《智能網聯汽車管理條例》為代表的地方性立法，為事故責任劃分、數據安全管理等核心問題提供了初步法律框架；而工業和信息化部對L3級自動駕駛產品的附條件準入批準，則為高階自動駕駛技術的商業化量產釋放了積極信號。資本層面，行業融資雖趨理性，但資源進一步向已驗證技術能力和商業模式的頭部公司集中。

　　然而，規?；允菓以谡麄€行業頭頂的“達摩克利斯之劍”。當前，單程訂單收入尚難以覆蓋高昂的車輛硬件、系統運維及安全員成本。行業的共識在于，唯有通過擴大車隊規模以攤薄硬件與研發成本、提升運營效率以增加單車營收、并最終實現安全員的完全撤除，才能逼近商業閉環的臨界點。因此，2025年我們看到的是頭部玩家在有限城市內追求運營密度和效率的“精耕細作”，而非盲目擴張版圖。

　　相較于Robotaxi面對的城市開放道路無限復雜度，Robobus憑借路線相對固定、成本可控、商業模式清晰等優勢，在商業化落地上走出了另一條路徑。2025年，Robobus在中國的落地主要圍繞三大場景深化：一是城市微循環公交，服務于地鐵接駁、園區通勤等“最后一公里”；二是封閉及半封閉場景，如機場、大學校園、大型景區內部的接駁觀光；三是特定主題活動或示范線路的短期運營。

　　在這一相對聚焦的賽道上，已有企業探索出差異化的商業模式。蘑菇車聯采取了“前裝量產+車路協同+場景運營”的綜合模式。技術上，蘑菇車聯自研以“視覺為主+固態激光雷達融合”的感知方案，并構建了專用于巴士場景的數據集。其與比亞迪、金旅等車企聯合推出的Robobus已在國內及海外落地運營。

　　在商業化層面，蘑菇車聯不僅在國內10余個城市布局了接駁、觀光等運營線路，其關鍵突破在于2025年10月獨家中標新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方項目。這一海外訂單不僅意味著其技術方案獲得了高法規市場的認可，更探索了“中國技術+整車制造+本地運營”的出海模式，為應對國內市場競爭紅海提供了新的思路。

　　蘑菇車聯的案例揭示出Robobus賽道的競爭邏輯：它不僅是自動駕駛技術的比拼，更是對特定場景深度理解、與車輛制造方緊密合作以及具備項目落地和運營能力的綜合較量。其商業模式也更為多元，涵蓋整車銷售、技術方案提供和運營服務分成。

　　出行行業獨立分析師徐宏指出，在2026年及更長遠的未來，中國自動駕駛出行服務的發展將呈現幾個清晰趨勢。

　　一是Robotaxi與Robobus以及RoboVan的融合發展。隨著技術平臺化程度的提高，同一套自動駕駛系統未來可能靈活適配不同車型，服務于從私家車、出租車到巴士的多元需求；二是生態競爭取代單點競爭。自動駕駛的最終落地，離不開與傳統車企、出行平臺、地圖供應商、保險金融機構乃至城市管理方的深度協作；三是“車路云一體化”從概念走向標配。能夠與智慧道路基礎設施(路側單元)、云端調度管理系統深度融合的方案，將更受政府和運營方青睞；四是法規與標準成為核心競合場。中國自動駕駛企業若想在未來的全球競爭中占據主動，必須積極參與甚至主導國際技術標準與安全規范的制定。國內在數據安全、產品準入、事故處理等方面形成的成熟法規體系，將成為中國方案出海的重要“軟實力”。

　　綜合這些趨勢，行業正迎來一次深刻的范式轉變。正如徐宏所總結：“2025年的中國自動駕駛出行市場正在告別早期的狂熱與喧囂，進入一個以商業實效為導向、以技術縱深為基石、以生態構建為護城河的務實發展新階段。Robotaxi與Robobus作為兩大主力業態，正以各自的節奏和策略，探索著技術普惠于民、商業可持續的真正通路?！?