本報記者 劉釗

　　新年伊始，汽車行業2025年度銷量數據陸續揭曉。

　　具體來看，比亞迪全年純電動汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球第一。與此同時，吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統汽車集團在“新能源+出?！彪p主線下加速追趕，新勢力車企則呈現“強者恒強、分化加劇”的競爭格局。

　　多維布局謀增長

　　從年度銷量排行看，頭部車企的位次變化首先來自“規模差距”的再度拉大。

　　其中，比亞迪2025年新能源汽車銷量為460.24萬輛，同比增長7.73%，其中純電車型全年累計銷量為225.67萬輛，同比增長27.86%。以純電口徑衡量，比亞迪已在年度銷量上超過特斯拉，后者全年交付約164萬輛。

　　這一“新舊王者”的更替，意味著全球純電市場的競爭焦點正從單一明星車型驅動，轉向以成本、供應鏈與產品矩陣為核心的體系化競爭。比亞迪的成功背后，是其“雙輪驅動+全鏈布局”戰略的支撐。在產品結構上，比亞迪堅持“純電+插混”并行策略，DM-i系列純電續航超125km，冬季續航達成率為86%，解決了消費者的里程焦慮。在技術層面，比亞迪憑借垂直整合的全產業鏈優勢，實現了較好的成本控制，再疊加刀片電池的安全優勢，形成了核心競爭力。

　　　      此外，上汽集團2025年整車銷量突破450.75萬輛，同比增長12.32%；中國一汽2025年整車銷量為330.2萬輛，同比增長3.2%，其中自主品牌銷量94萬輛、自主新能源銷量36.6萬輛，顯示出“自主+新能源”正在成為其結構改善的關鍵抓手。

　　第二梯隊的變化則集中體現在“目標完成度”上。吉利汽車2025年全年銷量為302.46萬輛、同比增長約39%，超額完成全年300萬輛的銷量目標。長安汽車2025年銷量為291.3萬輛、同比增長8.5%，其中新能源銷量110.9萬輛、海外銷量63.7萬輛，整體來看，與300萬輛的銷量目標仍有差距，目標完成度約97%。奇瑞集團2025年累計銷量為280.64萬輛，同比增長7.8%，距離“沖刺目標”仍有明顯缺口，不過其新能源銷量為90.38萬輛，同比增長54.9%；全年出口約134.40萬輛，出口表現保持強勢。長城汽車2025年累計銷量為132.37萬輛，同比增長7.33%，海外累計銷售50.61萬輛，新能源累計銷售40.37萬輛。

　　新勢力車企的核心變量，則是規模躍遷能否帶來盈利拐點。零跑汽車2025年全年交付59.66萬輛，同比增長103%，超額完成年度銷量目標下限；小鵬汽車全年交付42.94萬輛，同比增長126%，同樣超額完成目標；蔚來公司全年交付32.6萬輛，目標完成度約七成；理想汽車全年交付40.59萬輛，年度目標完成度約六成。與此同時，小米汽車在產能爬坡帶動下，2025年交付總數已超過41萬輛，完成其35萬輛的年度目標。

　　整體來看，2025年的“新勢力淘汰賽”正在從單純的交付競賽，轉向對現金流、毛利率與渠道效率的綜合考核。

　　黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，行業競爭正在從“有沒有增長”轉向“增長從哪里來、靠什么實現”。能在年末順利完成年度銷量目標的車企往往具備三個特性：其一，產品矩陣能覆蓋更廣價格帶并穩定上量；其二，新能源與燃油結構更可控；其三，海外渠道與供應鏈配套能夠持續兌現交付。反之，如果增長主要依賴單一爆款、單一技術路線或單一區域市場，一旦遭遇需求波動或競爭加碼，年度目標就容易落空。

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　　2025年幾乎所有主流車企都在做同一件事，那就是以“出?！睂ふ以隽?，以“智能化”爭奪溢價，再以“體系化降本”抵御“價格戰”。

　　中汽協數據顯示，2025年前11個月，我國汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%，預計全年將突破700萬輛，創下歷史新高。

　　從單家車企來看，比亞迪2025年海外銷量首次破100萬輛，同比增長145%。奇瑞汽車則用出口“長板”穩住基本盤，其12月份單月出口首次突破14萬輛、全年出口超過134萬輛，并通過歐洲本土化生產等方式深耕海外市場。此外，長安汽車、長城汽車等也在年度銷量數據中同步體現海外增長。

　　智能化方面，2025年的行業競爭已從“配置堆疊”轉向“系統交付”：一方面，高階輔助駕駛、座艙大模型、端到端能力開始從高端車型下探到主流價位；另一方面，監管部門對營銷合規、功能宣傳邊界的約束趨嚴，車企需要在技術迭代與風險控制之間重新校準節奏。對車企而言，未來的比拼更依賴可驗證的體驗、可持續的口碑與更扎實的售后體系。

　　市場形勢同樣促使車企調整策略。2025年下半年起，行業競爭的核心矛盾已從“有沒有車賣”轉為“賣車能不能賺錢”。更深層的壓力來自需求分化——中低端市場競爭加劇，高端市場則面臨更大的品牌與技術挑戰。此外，出口與海外建網需要長期投入、回報周期更長，以及供應鏈與渠道的資金壓力增加，這要求主機廠在規模擴張與現金流安全之間找到平衡，相關問題亟待解決。

　　中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，對車企而言，真正的考題不再是“能不能沖量”，而是能否辦好三件事：第一，海外能否從“賣出去”走向“站穩腳”；第二，智能化能否從“亮點功能”走向“規模交付與安全合規”；第三，在強競爭環境下，能否把規模優勢轉化為毛利與現金流優勢。年度銷量數據的出爐只是階段性結算，真正決定下一輪位次的是企業的體系能力與戰略定力。