2026年年初車市迎來政策與產業節奏共振。1月5日，中國汽車流通協會發布的最新一期汽車消費指數顯示，2025年12月份汽車消費指數為97.7，較上月回升，預示2026年1月份汽車市場或呈回暖態勢。

　　不過，從經銷商端看，年末“翹尾行情”并未如期出現。2025年12月份，中國汽車經銷商庫存預警指數升至57.7%，行業景氣度回落、庫存與資金壓力再度抬升。與此同時，二手車市場雖環比略有修復，但仍處于不景氣區間，價格與周轉壓力仍在。

　　以舊換新細則落地釋放預期

　　汽車消費指數的回升，為年初市場注入“確定性”。中國汽車流通協會數據顯示，2025年12月份汽車消費指數為97.7，高于前一個月，預計2026年1月份汽車市場將呈現回暖態勢。這一判斷的關鍵變量，在于政策延續與補貼預期的明朗化。

　  2025年12月30日，國家發展改革委、財政部發布《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確2026年“兩新”政策的支持范圍、補貼標準和工作要求。商務部等八部門辦公廳發布《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，明確對個人消費者報廢或置換符合條件舊車并購買新車給予一次性補貼?！皟尚隆闭哐永m且優化、力度高于預期，疊加部分車企新能源購置稅兜底政策落地，有望激發此前積累的潛在消費潛力。與此同時，2026年春節時間較往年偏晚，節前購車高峰更可能集中在1月份釋放，從而放大政策與季節性需求的疊加效應。

　　從分項指標看，需求端、渠道端與成交端均出現向好信號。2025年12月份需求分指數較上月提升，主要來自地方補貼階段性耗盡后被抑制的以舊換新需求，以及春節前置帶來的集中購車需求共同抬升。車企促銷與以舊換新細則出臺，共同增強消費者進店看車動力。此外，12月份購買分指數高于上月，反映出補貼細則給出清晰的購車成本預期、降低觀望情緒，疊加春節時間節點對“節前提車”的推動，使今年1月份購車意愿顯著走強。

　　年末沖量難掩經營壓力

　　與消費端預期改善形成對照的，是渠道端的現實壓力。中國汽車流通協會發布的庫存預警指數調查顯示，2025年12月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為57.7%，同比上升7.5個百分點、環比上升2.1個百分點，指數位于榮枯線之上，表明行業景氣度有所下降。

　　從市場表現看，2025年12月份，車市未現傳統“翹尾行情”。盡管車企加碼年底促銷、疊加“雙十二”購車節等因素對銷量形成一定支撐，但在“兩新”政策明確延續、疊加車企購置稅兜底等預期影響下，部分消費者選擇推遲購車決策，終端需求持續承壓。

　　經銷商端的壓力，集中體現在“客流—利潤—庫存—資金”的鏈式擠壓?？蛻袅髁繙p少、觀望升溫導致需求收縮，新車銷售利潤收窄，同時廠家年底沖量追加任務，加劇庫存積壓與資金緊張。從品牌結構看，豪華及進口、合資品牌指數環比下降，而自主品牌指數環比上升。

　　對于2026年1月份，經銷商預期雖較2025年12月份有所改善，但整體仍偏謹慎。中國汽車流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示，“兩新”政策明確延續且優化、補貼力度未減，疊加購置稅兜底政策落地，有望釋放前期積累的觀望需求，春節偏晚也將使節前需求集中于今年1月份釋放，市場預期好于去年12月份。然而，行業仍需直面價格戰對利潤的侵蝕、庫存高企與資金壓力的惡性循環，以及新能源競爭加劇與燃油車萎縮帶來的結構性調整壓力。

　　二手車市場同樣呈現“弱修復”的特征。年底傳統旺季并未帶來季節性回升，市場呈現“旺季不旺”特點，主要受到新車年終沖量降價分流、以舊換新補貼政策收尾引發觀望情緒等多重因素影響。同時，車商通過減少收車控制庫存規模，但需求萎縮與新車沖擊導致去化效率下滑，庫存周轉時間被動拉長。

　　中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，2026年年初在以舊換新細則落地、促銷前置與春節錯位等因素共振下，終端需求修復具備較強支撐；但庫存與利潤壓力仍是渠道必須直面的現實課題。

　　中國汽車流通協會上述負責人建議，經銷商應理性預估市場需求，加大以舊換新和報廢更新政策宣傳，通過強化服務提振消費信心，并將降本增效置于首位、防范經營風險。