2018年，汽車市場增長最為迅速的當屬新能源板塊，新能源乘用車在雙積分的政策以及補貼政策的推進下，繼續保持高增長勢頭。根據乘聯會數據統計，去年全年累計零售95.2萬輛，同比增長70.7%；去年12月純電車型銷量為23.5萬輛，同比增長35.1%，插電混動車型銷量為3.2萬輛，同比增長31%，由此可以看出純電車型占新能源汽車市場的主導，但是插電混動車型的增速較快。下文將為您盤點2019年值得期待的新能源汽車。

　　　　1、奧迪e-tron

　　上市時間：第三季度

　　采用95kWh電池組 續航里程400公里

　　作為奧迪旗下首款量產純電動SUV車型，定位于中型SUV，奧迪e-tron在2019年將以進口的身份引入國內，有望2020年完成國產。該車已于去年9月份在舊金山完成上市，美國的售價區間為7.84-8.67萬美元(折合人民幣約為51.33-59.56萬元)，這個售價在美國低于Model X，卻要高于捷豹I-PACE。

　　新車采用了大尺寸的六邊形進氣格柵，搭配兩側犀利的大燈組。另外，新車采用半封閉式格柵設計，配備了主動格柵，國外版本用攝像頭代替傳統的后視鏡(預計國內仍將采用傳統后視鏡)。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，官方稱其行李廂的容量可達到660L。

　　內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，依舊采用最新的三屏設計，全液晶儀表以及雙中控屏幕；另外方向盤采用了全新的四幅式造型，內飾的科技豪華氛圍依舊很足。

　　動力方面，搭載兩臺電動機，其系統最大輸出功率可以達到300kW，峰值扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下續航里程可達400km。

　　奧迪將提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持11kW和22kW的壁掛式交流慢充，預計分別能在8.5和4.5小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　點評：

　　奧迪e-tron是奧迪品牌首款電動車產品，將助力奧迪向電動化時代轉型，新車未來上市后將和奔馳EQC、寶馬iX3等車型展開直接競爭。奧迪營造的豪華氛圍從來不會讓我們失望，依然可以吸引到大批消費者，而且依照目前的數據來看，續航里程和充電效率表現也算不錯。并且，奧迪方面相關人士對奧迪e-tron的市場表現充滿信心。未來的市場表現讓我們拭目以待。

　　2、奧迪Q2L e-tron

　　上市時間：第二季度

　　續航里程可能達到500km

　　奧迪Q2L e-tron是基于汽油版車型打造而來，定位于小型SUV，外觀方面基本延續了汽油版車型的設計，前格柵也采用半封閉式設計，前保險杠采用貫穿式設計。車身尺寸方面，作為參考，汽油版車型的長寬高分別為4236/1785/1548mm，軸距為2628mm。

　　尾部與汽油版車型的變化也不大，包括尾燈的造型以及內部LED燈帶，但能看出取消了排氣管的設計。但是目前還未披露太多動力參數方面的信息，但是據外媒報道，該車的續航里程可達310英里(500km)。

　　點評：

　　奧迪家族最小的SUV也將搭載純電動系統，從入門做起，搶先一步占據豪華品牌的小型SUV純電動市場，從這個級別的豪華品牌來看，奧迪Q2L e-tron并無真正的對手，更多的是可能來自自主品牌或非豪華品牌車型的挑戰。至于能否搶占市場成功，還要看后續報道的續航里程以及售價能否令消費者滿意。

　　3、全新一代奧迪A6L e-tron

　　上市時間：2019年年內

　　新增quattro四驅系統

(圖為汽油版A6L)

(圖為汽油版A6L)

　　新車是基于剛剛完成換代的A6L打造，也是插電混動車型，外觀方面也與最新一代的奧迪A6L幾乎一致，內飾設計也會繼續延續全新一代A6L的設計。

　　據悉，新車的動力參數預計將大幅提升，重點是，還將會配備現款車型沒有的quattro四驅系統，競爭力會進一步提升。

　　點評：

　　現款車型奧迪A6L e-tron2018年累計銷量達0.27萬輛，但那是基于上一代車型打造的。據最新一汽-大眾官方公布2019年1月銷量數據顯示，奧迪A6L的銷量達1.26萬輛，至于全新一代奧迪A6L e-tron能否借著新一代A6L的東風帶來銷量上的增長，能否與直接競爭對手寶馬530Le抗衡，還要參考后續的定價、動力參數的提升幅度以及續航里程的多少。

　　　　4、奔馳EQC

　　上市時間：2019年年底

　　電池容量80kWh NEDC工況續航里程超過450km

　　奔馳EQC于去年9月在瑞典發布，新車定位于純電動中型SUV，于2019年年底在華投產并上市銷售，要早于計劃2020年國產的競爭對手奧迪e-tron和寶馬iX3。此前，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾公開表示，奔馳EQC 2019年的訂單份額已經全部售罄。

　　奔馳EQC并沒有像其它新能源車型一樣取消前格柵的設計，由鍍鉻幅條進行裝飾。另外，LED日行燈的樣式幾乎貫穿整個發動機蓋前沿，辨識度很強。

　　車尾與車頭形成呼應，采用貫穿式尾燈組設計；尺寸方面，EQC的長寬高為4761/1884/1624mm(帶外后視鏡寬度為2096mm)，軸距2873mm，其中軸距與GLC相同。

　　內飾方面，EQC繼續采用奔馳家族最新的設計風格，采用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，并且標配MBUX車機系統。

　　動力系統方面，EQC會在前后橋分別搭載一臺異步電機，可以形成純電動四驅，該車最大功率為408馬力，最大扭矩為765N·m，官方稱其0-100km/h加速時間僅需5.1s。新車的電池容量80kWh，NEDC工況下百公里耗電量為22.2kWh/100km，續航里程超過450km。此外，使用110kW的充電樁可在40分鐘內完成10%-80%的充電，駕駛方面也有5種制動能量回收力度可選。

　　點評：

　　作為梅賽德斯-EQ旗下的首款產品，標志著奔馳將正式踏入純電動汽車領域。在BBA中，奔馳率先對純電動SUV進行國產，無疑是提升了該車在華的競爭力，加上新能源車型最為重要的續航里程方面EQC也是領先于競爭對手，新車表現值得期待。

　　5、朗逸純電版車型

　　上市時間：第三季度

　　續航里程278km

　　作為純電動車，朗逸純電版車型的前格柵更加密閉，格柵內部并附有“e-LAVIDA”標識，前保險杠也做出了微調，兩側還配備家族式的“C”型日間行車燈。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4670/1806/1474mm，與現款車型一致，不過軸距為2680mm，比現款車型短了8mm。

　　動力方面，新車采用了一臺最大功率為100kW的驅動電機，并配備三元鋰動力電池組，續航里程為278km，百公里耗電量為13kWh。

　　點評：

　　汽油版朗逸已完成換代，并且還有不錯的銷量成績，2018年朗逸車型累積售出46.88萬輛，在緊湊級車中排名第二。在擁有如此多消費群體的基礎上，推出了朗逸純電版車型，能否再續汽油版車型的輝煌，還要對其價格層面以及產品層面進行進一步考量。

　　　　6、高爾夫純電版車型

　　上市時間：2019年年內

　　進行國產銷售 續航里程270km

　　外觀方面基本保留了燃油版車型的設計，在進氣格柵處會配有藍色飾條來與燃油版車型做出區分，車身還有多處“e-Golf”標識。e-Golf兩側帶有家族式的“C”型日間行車燈。尺寸方面，新車的長寬高分別為4259(4267)/1799/1479mm，軸距為2631mm。

　　動力系統方面，e-Golf搭載的驅動電機最大功率100kW，最大扭矩290N·m，驅動電機的轉速可以達到12000r/min；電池系統的能量密度121Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為13.60kWh/100km，綜合工況下續航里程為270km，并配備快充以及能量回收系統，最高時速可達150km/h。

　　點評：

　　作為一汽-大眾基于普通版高爾夫打造的純電車型，由于此前進口車的身份，導致售價過高，再加上其它諸多因素的影響，在國內的普及率并不算高。但如今e-Golf將在2019年進行國產銷售，勢必會引起一大批消費者的關注，售價方面值得期待。

　　7、別克VELITE 6純電動車

　　上市時間：預計2019年年內

　　續航里程301km

　　外觀部分，VELITE 6采用了與VELITE概念車相似的設計理念，新車繼續采用家族式的飛翼式進氣格柵。另外，新車前大燈下部采用了一條黑色飾條連接，內部含有空氣動力學設計。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。新車采用了時下流行的懸浮式車頂；尾燈采用LED光源，內部為熏黑的“L”形。

　　動力系統方面，別克VELITE 6搭載的驅動電機最大功率85kW，最大扭矩255N·m；電池系統的能量密度132Wh/kg，百公里耗電量為13.30kWh/100km，綜合工況下續航里程為301km。

　　點評：

　　此前別克已有涉及到混動和增程式技術領域，純電版VELITE 6汽車作為國產別克首款純電動車型，其關注度也是很高，對于別克在國內新能源車市場的重要性不言而喻。對于這樣一款外觀形似概念車的車型而言，個性的外觀已然會吸引到一批消費者，同時301km的續航里程也可以接受，就目前來看，VELITE 6值得期待。