最近大家可能都被寶沃汽車新廣告片《好·貴》洗腦，其充滿魔性的風格一度將寶沃汽車推至熱點話題，看過后讓人覺得余音繞梁，腦海中留下的都是“貴”、“好貴”。你品，你細品，寶沃竟然在說自己“好貴”？廣告片中“貴”這個字眼一直在高頻次出現，在視頻最后當將“貴”推向高潮時，卻將所有的導向指向了“好”，“貴才能好，好才能貴”。

　　價值決定價格，價格是價值的表現形式，二者相輔相成。也就是我們常說的俗語，“一分價錢一分貨”。寶沃既然敢于說自己“貴”，想必有它自己的道理。接下來，我們來看看寶沃汽車是如何去闡述屬于它的“道理”。

　　曾獲得紅點設計大獎

　　寶沃BX7曾在被譽為“國際工業設計奧斯卡”的紅點設計大獎中，被評選為“年度產品設計獎”，在一定程度上表明了寶沃汽車的設計團隊與其設計獲得了國際認可。

　　此次拿到手中的這臺車為寶沃BX7 TS，可以視為普通版BX7的運動版車型，與普通版最大區別在于車身采用了獨特的啞光漆，很戰斗，本身原廠帶啞光漆的車型就為數不多，更何況是出現在這個級別。

　　TS版本車型的中網采用了菱形圖案，而普通版車型則是采用家族式的直瀑式中網。

　　后視鏡集成了LED轉向燈功能，并且還帶有電加熱、電動折疊、記憶+自動防炫目功能。并且在后視鏡下方還有一個攝像頭，為360°全景影像提供服務。該車還配有并線輔助功能，在日常中很實用的配置。

　　與同級車型相比，寶沃BX7整體尺寸均處于上游。最明顯的優勢在于其1923mm的寬體車身，可以營造出寬大奢適的橫向空間，尤其是對后排而言，為車上所有駕乘人員帶來豪華舒適的乘坐感。

　　儲物空間是一大亮點

　　12.3英寸的中控顯示屏為全系標配， 界面非常簡潔，同時邏輯也很清晰，易上手，可以快速找到想要的功能，人機工程學到位。

　　配置方面，普通版BX7全系標配語音識別功能、車載WiFi熱點、實時交通功能、違章查詢功能及視頻播放功能，值得點贊的是CarPlay以及CarLife也都在標配范圍之內。

　　此外，普通版BX7除了入門版車型以外，其余車型均配備360°全景影像。單就以上這些標配的配置來說，這在同級車型中的性價比優勢可想而知。

　　座椅乘坐、版型設計很有高級感

　　后排座椅的版型設計與前排保持一致，同為菱形圖案；另外，中央頭枕的配備可以可以提高中間乘客的舒適性并對其進行有效的保護。后排座椅的乘坐舒適性同樣比較優秀，基本的承托都能給予，重點是坐墊的長度可以非常好的承托住整個大腿，長時間乘坐也不會感到勞累。

　　說到座椅配置，其實BX7的全系車型即使入門版也采用了打孔真皮+皮革的材質，部分車型也會采用這種格菱紋真皮。重點是，BX7的全系車型均配備12向電動調節(含4向電動腰托)，這難道不是允許它“貴”的道理之一嗎？

    這還沒完，BX7全系有一半的車型配備了前排座椅按摩、后排座椅加熱功能，目前還沒有那個同級車型可以做到這一點，寶沃BX7獨一份兒，這難道不也是允許它“貴”的道理之一嗎？

　　整體而言，寶沃BX7的車內空間給我留下了深刻的印象，無論是其乘坐空間還是儲物空間，這對消費者來說是實實在在的利好，對于空間利用拿捏的恰到好處，這也反映了寶沃對于人機工程的重視程度，這就更加貼近一輛家用車的訴求。不夸張的講，這樣的空間表現絕對可以在同級處于領先地位。

　　操控優異 四驅脫困能力強大

　　這臺TS版本車型搭載的是2.0T發動機搭配愛信6AT變速箱，最大功率180kW，最大扭矩340N·m，而普通版BX7的動力組合與其一致，但最大功率為165kW，最大扭矩300N·m。

　　整個試駕過程下來，令我印象最深刻的是其轉向系統的風格，扎實的操控會給你出乎你的意料，并且可以在同級車型中排列上游水平，具體表現在低速時轉向的回饋力度中等，可以單手完成掉頭等動作，但不是輕到沒有路感的那種，這一點很好。

　　當相對高速行駛時，方向盤有很好的中心感，方向盤阻尼隨速隨角度的增益很線性。此外，車身動作對于轉向輸入指令的執行也是很干脆，絲毫沒有拖泥帶水。當然擁有這么好的動態響應，與其車身剛度有著緊密的聯系，扭轉剛度越強，駕駛穩定越高，在高速、過彎等情況下，車輛的操控性會更佳。事實上，BX7 TS與普通版車型的扭轉剛度均可以達到23227Nm/°，在合資品牌中扭轉剛度最好，并且可以比肩豪華品牌車型。

　　另外，這臺TS版本車型擁有的180kW動力儲備無需懷疑，城市中穿梭輕松愜意，而來自愛信的6AT無論是可靠性還是耐久性都是一流，而二者之間的匹配程度寶沃確實調校的確實不錯，你基本感受不到這臺變速箱的存在，換擋平順，且能很好的理解駕駛員的意圖。油門踏板的調校稍微激進一點，對駕駛員腳下的指令可以快速響應并驅動車身，非常跟腳。

　　但在這里需要提及的是，與TS版車型不同的是，普通版BX7最大扭矩的涵蓋區間為1500-4500rpm，而TS版車型的最大扭矩輸出平臺為2000-4500rpm，這也就意味著普通版BX7的低扭表現其實應該會更好，可以提前獲得最大扭矩的輸出，在實際城市中走走停停的表現會比TS版更輕松。

　　BX7 TS搭載的標配eLSD電子限滑差速器的4MAX智能全時四驅系統十分實用，在儀表盤中間很直觀地顯示出來當前的動力分配情況，可以讓駕駛員時刻了解車輛動態。

　　在山路、高速加速過彎時，如果遇到內側車輪打滑，eLSD會對外側的后輪增加扭矩，確保車輛穩定高速過彎，提升駕駛安全性；如遇到過水或者濕滑的路面，車輛發生單輪、同軸、同側、交叉輪打滑現象時，四驅系統將實時調節扭矩分配，前后扭矩分配可達10:90，左右扭矩分配可達0:100。

　　在面對三個車輪同時打滑無附著力時，eLSD會將最大100%的扭矩集中于有抓地力的單輪，以最大3500N•m的超強后輪扭矩容量，實現惡劣路況下的單輪脫困。

　　這一點在同級車型算得上絕對優勢，而且寶沃已經連續三年征戰達喀爾，2018年首次參賽達喀爾就在首賽段收獲賽段第三名的好成績，這與產品自身的卓越性能有著必然的關系，正所謂“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”。

　　品質保障 售后也有保障

　　安全性方面，BX7大量使用了高強度鋼，比例高達79%，在同級車型中處于領先地位，乘員艙區域形成了籠式超高強度鋼結構，強度最高可達1500Mpa(等同于裝甲車和航母的鋼板強度標準)，這種強度的熱成型鋼多應用在前保險杠及A、B、C柱、前圍下板、上邊梁等位置，可最大限度的去保護車內乘員的安全。

　　除了自身條件“過硬”以外，寶沃還為消費者提供了終生質保。一般廠商的質保期都是4年或10萬公里或者3年或10萬公里，但是寶沃敢為天下先，提出了終身質保，可見對自身產品的信心之高，底氣之足，而這一切的根基便是寶沃的硬實力。寶沃依靠最先進的工廠和國際一流的供應商體系，期許讓國內的消費者享受到了最高標準的質保。

　　此外，BX7采用國際一流供應商提供的“低氣味、低揮發”環保材料，即使在25℃的常溫條件下，車內甲醛含量也僅為0.02mg/m³，與國家標準含量0.1mg／m³相比，僅是這個數據的1/5，可以安心為家人帶來綠色健康的座艙環境。

　　結語：

　　世界級的先進工廠造就了寶沃一流車型的“硬實力”，單就其產品性能、機械素質來講，真的不輸目前市場上的同類產品，并同時有著非常出色的表現，你可以說它“貴”，但卻不可以盲目的說，因為它有它“貴”的道理，那就是“好”，無論是出色的車內空間表現還是自信到可以連續三年參加達喀爾、具備超強脫困能力的四驅系統，亦或是優異的駕駛質感，這些都是實實在在的“好”。

　　真正幸福的人，是可以享受自己生活的人，抓住對自己最有價值的東西，而放棄那些價格高卻價值低的東西。而寶沃BX7顯然是有價值的，且價值與價格對等，那是不是也值得我們去抓住呢？