作為勞斯萊斯的入門級豪華車，古思特已經是第二代車型。雖然不及庫里南的“火爆”，但古思特仍是許多“老板”的重要選項之一。此次我們試駕是一臺標準軸距版古思特，加上選裝配件，價格已經突破了500萬元。

　　古思特延續搭載了一臺6.75升V12渦輪增壓發動機。即便是品牌入門級車型，勞斯萊斯也堅持為古思特配備了V12發動機，而沒有V6、V8發動機的選項，可見勞斯萊斯的“倔強”，拒絕“同流合污”，誓做超豪華品牌“一哥”。具體動力參數在此不列，但古思特的破百時間僅需 4.8 秒，這就足見其功力。傳統系統，與之匹配的是ZF 8速自動變速箱，采用懷擋設計。

　　雖然古思特車長超過5.5米，重量超過2.5噸，但古思特搭載了全時四輪驅動系統及全輪轉向系統，這讓其開起來不像傳統大車有那種笨笨的感覺。再加上輕柔的轉向，古思特開起來并不費力。值得一提的是，古思特發動機被移到前橋后面，實現了完美的重量分配。此外，發動機的運轉也極其平穩且無振動。

　　底盤方面，古思特配備了自動調平大容量空氣減震支柱組件、無級變速電子控制減震器等，“魔毯”般的底盤舒適性毋庸置疑。另外，古思特車身采用了共超過100kg的隔音材料，包括車門、車頂、輪胎內襯等，遍及整個車身架構?？梢哉f，古思特的乘坐舒適性無可挑剔。

　　外觀方面，古思特相比上一代的主要品牌特征沒有太大變化，方正的前臉、厚重的車頭、高傲的歡慶女神，依舊營造出了濃濃的莊嚴感和精致感。只不過是，新古斯特的多處設計更加的新潮，相比老款更不那么刻板了。

　　標軸版古思特的車長5546mm，相較而言賓利飛馳只有5316mm，奔馳S為5290mm。不過盡管古思特標軸版很長，但是依舊不如長軸版更具氣勢，特別是標軸版車廂在長長車頭的襯托之下顯得有點短。

　　不過，勞斯萊斯經典的對開門設計依舊被保留了下來，且支持電動關閉。在此值得一提的是，古思特標軸版軸距為3295mm，不管是空間還是座椅的舒適度沒得挑，當然想要更奢侈的空間可以選擇3465mm軸距的長軸版古思特。

　　尾部方面，古思特沒有太大的變化，但依舊莊重、精致。同時，雙邊雙出的排氣管也在暗示其強悍的性能。

　　內飾方面，古思特相比幻影的設計更加年輕，此次的試駕車更是用上了騷氣紅白雙色，且古思特絕大部分地方都使用了真皮包裹，甚至是包括座椅靠背等一些細微之處。古思特的星空頂非常炫目，光線可通過真皮的打孔處照射進來。方向盤依舊是勞斯萊斯偏細的設計，顯然不是激烈駕駛的風格取向。

　　古思特雖然沒有幻影那奢侈的尺寸、空間，氣勢感、莊重感也不如幻影，但是它無疑能適用于更廣泛的年齡消費族群。尤其是對于一些更年輕的“老板”，更小更好開的尺寸，再加上依舊“走到哪里都是焦點”的勞斯萊斯品牌，古思特顯然有著自己獨特的吸粉魔力。