中國網汽車12月10日訊(記者 戴賢軍)性能和操控歷來都是BMW手中的王牌，而BMW首席培訓師董威君以及寶馬(中國)研發中心整車電子電氣測試工程師王昊雨，借著寶馬新一代X5的上市機會，向外界全面解密BMW是如何煉成的？

　　

BMW首席培訓師董威君

　　董威君：我想問問你最喜歡開什么車？

　　王昊雨：寶馬M2

　　

寶馬(中國)研發中心整車電子電氣測試工程師王昊雨

　　董威君：猜猜我最喜歡開什么車？

　　記者：奔馳？(引得哈哈大笑)

　　董威君：我最喜歡開寶馬沒有的車，超級跑車。

　　記者：寶馬M1？

　　董威君：那個是歷史車型，可真開不到。我想開超跑，想感受一下。其實，我去過很多測試場，很多朋友都喜歡開著超跑來找我。他們就是想讓我體驗一下這個車的極限在什么地方。我也想開，但是說實話每次開，我的心里都很不踏實。不是因為車貴。有一次一個朋友約我去金港賽車場，一輛英式跑車，特別漂亮，外觀各種碳纖維的講究，然后打開車門，內部可種炫。打著車后，“轟”的聲音也真是迷人。然后就去開兩圈，大家都知道在賽道上的時候都要先跑兩圈暖暖胎、暖暖車。金港賽道就那么短，2公里多點，一圈還沒跑完，車里就各種報警，機油溫度、機油壓力、輪胎報警，各種報警全都出來了。我問他這是怎么回事？他說沒事沒事，歇會就好了。最后，還只能讓4S店來銷故障碼。車不踏實，我可真沒法體驗這個車的極限。

　　大家知道紐博格林北環吧？號稱綠色地獄。我們這些喜歡車的人感覺去那里都像是朝圣一樣。這個地方真的是很迷人。有沒有注意到這個地方什么牌子的車最多？

　　記者:雷諾梅甘娜還挺多的。

　　董威君：寶馬的車是最多的，真正的超跑其實是非常少的、鳳毛麟角?？赡苣阋惶炜吹匠艿拇螖刀歼€不如在朝陽公園橋底下一個小時看到的次數多。這個賽道20多公里70多個彎道，超跑還沒跑完，各種報警就全都來了，讓人怎么踏踏實實跑呢？所以，說到操控、駕駛，首先車得可靠、得耐用，這才是寶馬駕趣的前提。所以，為什么我這次要請寶馬的測試工程師昊雨來呢？就是想讓他來聊聊這一部分。BMW有非常嚴格的測試體系，這次的寶馬X5不是只賣美國、賣中國的，而是要賣全球的，所以寶馬在全球有很多測試中心，最北到瑞典，北極圈內，常年做冰雪冬季測試，最南到南非。南非那里可是非常有異域風土人情，但寶馬可不是在那里測人情的，寶馬在那里是要測風土。那地方的風土真的很大，他們的國家相對窮，國家的公路不是想我們這樣是柏油路，是壓路機壓出來的，全是碎石、全是土，所以在那里開車極其考驗車輛對風沙的承受能力，還有對碎石路面的調校。不止這些，還有專門調底盤的測試中心。還有在美國，昊雨經常去美國，你來聊聊。

　　王昊雨：對。我們去美國的“死亡之谷”在那里參加了高溫測試，“死亡之谷”屬于全美海拔最低，氣候條件最惡劣的地方，夏季最熱的時候溫度最高會到50多度，我們會在正午的時候把車放在太陽底下暴曬，曬上兩三個小時，直到車內溫度達到60度左右，然后我們測試工程師會開一點小縫鉆進車里，為了不讓熱空氣流失，不開空調也不著車，我們要觀察車里的各種物理按鍵的段落感、層次感是否正常，然后要看看各種電機的工作還是否正常。接著，我們要再通上電，看看各種電氣件的工作情況。最后，打著車后再測試空調是否能很快地把車內溫度降下來。

　　董威君：說到高溫，其實在中國也有。中國還有低溫，昊雨每年冬季都要去牙克石，那邊零下40度，昊雨你在那邊測試什么？

　　王昊雨:在牙克石我們主要是高寒的測試，那里冬天一般都是零下40度左右，但有時候溫度不一樣，我們為了保證標準溫度的測試環境，我們前天晚上會把車放在冷庫里凍上一晚上，設置零下35度。第二天早上，我們就會鉆進冷庫的車里，先對車里進行靜態測試，主要是看門把手的開合，看在寒冷條件下的力度是否有不一樣。然后，再看看座椅、后尾門等地方的電機是否存在噪音。接著，就是看看空調是否能很快地加熱，還有包括玻璃加熱等功能是否都能夠正常工作。再就是，我們還要看看發動機在極低溫度條件下是否能正常運行?！?/p>

　　做完靜態測試之后，我們還會做動態測試。把電子輔助系統關掉，只用xDrive在圓圓的轉盤場地上做雪天的飄移測試，看看車輛的姿態在側傾環境下是否有好的表現?！?/p>

　　董威君：這個環節是最過癮的。說到這里，大家是否有注意到一個細節，昊雨不是把車放到暖庫里，他放到的是冷庫。我們還到過芬蘭羅瓦涅米，那里是圣誕老人的故鄉，在北極圈內。那邊非常有意思，路邊停車位旁邊都有一個桿子，上面有插座，這都是充電的，是給發動機和油路保溫的，為了保證第二天車輛能夠正常啟動。寶馬X車型沒有這個插座，晚上能扛得住嗎？沒想到，第二天直接打火就著。所以，寶馬的啟動系統特別特別厲害。有一年，我們在長春，氣溫也低到零下39度，剛好媒體活動結束，第二天我們又要去深圳做寶馬的活動培訓，剛下飛機后溫度變成了零上30度，溫度差達到70度，我們開玩笑說我們還活著。試想一下，汽車的材質很多，不是只有鋼板，四個車門和前后機蓋則全都是鋁的，前后保險杠都是塑膠的，不同的材質之間有熱脹冷縮系數，不能說零下40度車輛嚴絲合縫，零上40度就各種變形，那就成了變形金剛，不是車了。所以，各種溫度測試非常非常的重要。除了溫度，還有高原，唐古拉山5231米，我沒去過那么高，我去4000多米，我有特別明顯的高原反應，昊雨也去過，這是什么樣的感覺？

　　王昊雨：我其實還好，我有很多同事就撐不住了，感覺頭疼。

　　董威君：什么原因呢？為什么上高原就感覺頭疼呢？缺氧。其實，這對車也是非常重要的，發動機的燃燒都要靠氧氣，因此這里要測試的東西就非常多。

　　王昊雨：我們在唐古拉山，平均海拔高度都在4800米以上，寶馬要進行高海拔測試，包括發動機動力輸出的性能。

　　董威君：所以在這么高的海拔依舊能保持正常的駕駛，這就對車輛可靠性的要求非常高。海拔高度每上升100米，水的沸點降低0.3度，5000米就要降低15度。如果沒有高壓鍋生火做飯，飯絕對是做不熟的。所以，這對發動機的考驗是非常高的，機油壓力等等都是巨大的考驗。除了高原，昊雨你們還會去重慶做測試，我不知道在重慶有什么好測的。

　　王昊雨:重慶是網紅城市，4D的城市，那里有很多高架橋、分叉路，整個城市的布局非常復雜。所以，那樣的地形非常適合測試我們的車載導航系統，然后保證車載導航系統能在正確的時間告訴用戶。

　　董威君：我還知道，昊雨你們測試的很多數據是要返回德國的，那邊要重新做標定，然后再拿回來。我們會經常跟朋友說，盡量不要買那些所謂的平行進口車，因為他們缺少本土化的標定，拿過來一定有問題。昊雨，另外單車20萬公里是什么意思？　

　　王昊雨：就是這個車在上市前1年半到2年的時間里，這個車會交到我們手里進行測試。然后，我們要保證每輛車都要開夠20萬公里。其實，這個20萬公里大部分都是我們的日常行駛道路，包括我們的高速路、省道、國道或者鄉道，三高測試其實只是一部分，大部分還是日常綜合道路工況的測試。我們會根據很多中國消費者的駕駛習慣和偏好進行調試，比方說這幾年的空氣不好，導致我們配備了PM2.5的空調濾芯，只是中國市場有，可以很高效地凈化車內空氣。還有導航的一些本地化的功能，同時車里面的一些小應用化程序都進行了相應的本土化，我們都在一步步調試，讓他們達到最好的一個狀態。20萬公里是一個耐久性測試，可能很多車主根本開不到20萬公里，但是我們會保證20萬公里之后把測試車輛運回德國進行整車拆解，分析各個零部件是否有腐蝕、是否有變形。

　　董威君：另外一個話題，寶馬的這個車不是說測試完了，測試工作就結束了，他們還會繼續測試。我們都知道現在有一個詞叫召回，召回是好事還是壞事？其實，這對于消費者而言絕對是好事，廠家絕對不希望這種事情發生，勞民傷財。但是，這體現了廠家負責任的態度。很簡單的道理，預生產和正式生產的車型批次上都有工藝上的調整，很多零部件供應商的零件也有批次上的差異，其材料供應商也有差異，這都可能造成潛在的變化。這就必須要求長期測試才能夠發現問題，這都可能造成一個螺栓有潛在的變化，所以哪怕車輛上市了，測試工程師還要進行測試，出現了問題就召回，這是負責的態度，我沒見過特別便宜的車進行召回，難道他們的質量真的特別好嗎？或者是互聯網造車有召回嗎？所以，傳統負責的廠家才會做這些。而且，20多萬公里的車輛拆解后會看到很多細小的部分，其他人根本看不到。他們的工作壓力特別大，BMW會要求測試員的工作時間不能特別長。

　　王昊雨：是的。我們每個測試工程師工作不能連續超過10天，每天高強度工作從早上8點開始，可能要到下午5-6點，這對精神和體力都是很大的考驗，所以公司制度就要求不能出差連續超過10天。比如我們在重慶測試，測試完后，就會停止工作回去，且另外一組工程師就會飛到重慶繼續測。因此，我們人會有調歇，但車不會。

　　董威君：很多人可能會說，不就是開車嘛。其實完全不是這樣，測試工程師不能出現任何閃失的。19.9萬公里你開過去了，然后你到家門口撞了車，之前的努力就全白費了。因為撞車了，那測試車的金屬零件疲勞度參數等，就完全沒有參考價值。所以，測試工程師就像戰斗機的飛行員一樣，承受了很大的壓力。

　　其實，我也特別羨慕昊雨，因為他能夠在車輛上市之前就開到最新的車。羨慕嫉妒恨嘛，所以我們經常刁難他們。其實，成為一名測試員，必須經過BMW嚴格的培訓和測試，在駕駛技術等各個方面。BMW現在都有精英駕駛培訓，他們也將參加所有的課程培訓，要求將更嚴。我們甚至會在賽道里，他們開著車，我們會開另一臺車在后面跟著他們，給他們壓力，看他們是否還能安全而又穩定地駕駛，而且要非常專業的開車到賽道里去跑，對駕駛要求技術特別特別高。同時，他們中還有駕駛技術更高的，甚至是賽車手出身，還將參與到底盤的設定上，這些人最厲害的地方是能把開車的感覺轉化成對車輛的調校，就好像把靈魂注入進去一樣。這就是我們講的，開寶馬就像是跟靈魂在溝通一樣，就是這個道理。而這些人在寶馬X5身上做了一件非常瘋狂的事情，他們把蒙扎賽道復刻到了撒哈拉沙漠。我去過蒙扎賽道，就在米蘭的邊上，之前3系搞活動我有幸體驗過一次。意大利的經銷商特別給力，給了我們兩臺寶馬M5，我們最快在賽道上開到了250公里/時，F1最快可以開到310公里/時，MotoGP最快可以開到330公里/時。BMW把這條賽道1:1地復刻到了撒哈拉沙漠，這絕對是前無古人的，這是一件非常非常過癮的事情，可以盡情撒歡，M5的性能非常非常好。在這種地方開車絕對是非?？简烋{駛技術的，也很容易被陷在里面。舉一個簡單的例子，在沙漠開車油門是應該深一點、急一點？還是應該緩一點？反而，相對來說應該是要急一點。在柏油路上，車越打滑，牽引力越低。但在沙漠上，輪胎一定還要讓它打滑，不打滑根本走不動，但又不能打滑太多。沙漠里開車的揚塵是哪從來的？就是打滑來的，而且檔位要盡量低一點，但怎么控制油門要非常有經驗。而在冰雪路面，油門要控制的非常細膩，而且檔位要盡量高，這需要很多的練習，要有足夠的經驗才行，才能正確的去駕駛。對于普通人，開X5要去很多不同地方，所以BMW這次推出了越野套裝的概念，可以讓人輕松面對碎石、沙漠、冰雪，甚至巖石，這里面可以改變的東西非常多。

　　王昊雨：還可以調節xDrive的驅動力分配、可調懸掛高低、軟硬，還有差速鎖。

　　董威君：我們知道差速鎖是越野神器，只有新X5才有，老X5沒有。這個差速鎖可太神了，專業越野一定要有，它可以讓你脫困，但是玩不好可能會損壞車輛，甚至讓人陷的更深，什么時候換、怎么去換都很講究。有很多人喜歡直線條的越野車，很酷很漂亮，可沒有意義，開到4S店發現車壞了。車里很多按鈕，開了差速器鎖在柏油路上駕駛，輪胎不能打滑，不能有轉速差。柏油路面上的抓地力特別好，車輛轉彎時內外輪胎一定是有不同轉速差的，差速器就是允許有轉速差的。一旦把差速器鎖住了，輪胎沒有轉速差，抓地力更好就會產生特別大的扭力，就會全部用在差速鎖上，一下子就壞了。所以，柏油路上是不能鎖的。全新X5則是電腦控制，多片離合器的，電腦不是0和1的概念，可以根據實際使用狀況自動調節，可以適應不同的路面，可以提高公路行駛性能，也可以提高越野能力，而且差速鎖鎖止后可以承受最大扭矩達1500牛米，2噸種的車在任何情況下這個扭力是完全足夠的，可以保證脫離困境。新X5還有更多可調的，包括高低可調，調節范圍最多可到80cm，如果發現一個輪胎不著地，甚者還可以再伸長30cm，讓這個輪胎抓在地面脫困。感受到車輛涉水的情況，新X5將會自動關閉雙腎格柵，從而減少發動機進水的機會，越野性能得到巨大提升。

　　董威君：X5最強的地方是保證了強大的公路行駛性能，采用了五連桿后懸，行程更長了，五連桿可以更精準定位。后輪選裝了主動轉向系統，低速增加靈活性，高速并線更加平穩。如果調到運動模式，后輪轉向將更加積極，可以讓車輛開起來向3系轎車這樣靈活。而且，新車采用了最新的DSCi電控剎車系統，以前從沒有在BMW車上用過，剎車電子信號分配給電腦后，電腦通過電信號分配給各個電池閥，比傳統的真空剎車要快很多，而且調校更加細膩。沒有真空剎車，但剎車踏板和剎車之間還會有機械連接，即使電子系統出現問題，依然可以保證安全。

　　董威君：最新的B58 3.0T直列六缸發動機，動力更強、加速更快、油耗更低，更好地倡導了BMW“更少尾氣排放、更多駕駛樂趣”。新X5又做到了！更多的進步帶來的是全面全新的提升。如果有機會開到X5的話，相信你一定會非常非常驚訝。竟然BMW可以把這個車做到如此如此完美。

　　結語：通過董威君和王昊雨的“解密”，讓外界看到了BMW背后異常嚴苛的產品標準以及滿滿的匠人精神。不管是自主品牌也好、互聯網造車也罷，唯有認識差距、保持理性、腳踏實地才可能有出路。