數據顯示，2019年，寶馬集團在中國共交付BMW和MINI汽車723,680輛，同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，同時這也是寶馬首次在中國豪車市場奪得年度冠軍。這要得益于寶馬新品的頻繁發布，不斷完善產品矩陣。在發布新品之余，新BMW 5系作為寶馬家族的核心產品之一，全年累計交付超過17.3萬輛，繼續保持細分市場領先地位。

　　此次我們拿到的試駕車是5系的入門車型——525Li豪華設計套裝版本，與M運動套裝版的區別在于，它更多的強調在細節上去營造豪華、精致的感官體驗，比如前霧燈邊框區域采用鍍鉻裝飾。

　　此外，前輪拱的前后方均有導流槽的設計，可以帶來更好的空氣動力學。

　　車身尺寸方面，全新5系相比主要競爭對手依然保持了一定的優勢，其長寬高尺寸分別達到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的軸距可以說是目前長軸距豪華行政級轎車這個市場上的佼佼者。

　　車尾部的設計相比上一代，要更加具有厚重感和立體感。雙側單出的不規則四邊形排氣終于有了應有的氣勢。另外，LED尾燈的顯示效果依舊非常細膩。

　　內飾方面，比起那幾個核心競品，5系內飾給人的氛圍個人認為是更輕松的，沒有大面積堆砌液晶屏來過分展現豪華感，反而5系的內飾是更令人愜意的。

　　豪華設計套裝版車型的方向盤并沒有采用我們非常熟悉的“丁字褲”方向盤，同時沒有配備換擋撥片，而且525Li車型不支持選裝。不過好在全系標配電動方向盤調節。

　　但可惜的是這款車并沒有配備功能非常強大的增強型駕駛輔助功能，而且也不支持選裝。高配車型上是可以選裝的 ，方向盤左側空白的按鍵就是為此功能預留的。

　　哈曼卡頓音響+手勢控制系統，選裝需要花費9000元。對于音樂愛好者來說，哈曼卡頓音響還是非常值得選擇的。

　　前排無鑰匙進入+具自動防眩目功能的駕駛員側外部后視鏡+增強型泊車輔助功能(含全景攝像機)，一共11000元。個人認為，無論是功能性還是性價比上來說都是不錯的，尤其是增強型泊車輔助功能，畢竟超5m長的車身在公共停車資源緊張的城市中還是有些困擾的，尤其對新手而言。

　　由于3108mm軸距的存在，所以在后排空間方面我們無需有多余的擔心，后排座椅的舒適性也有保障，并且還采用了內嵌式設計，可以使乘客“陷”在座椅里，有更好的包裹感。

　　后排座椅的頭枕充分體現了寶馬對乘客的人文關懷，它的存在使得后排乘客的舒適度得到了進一步的提升，這對于一輛豪華行政級商務座駕來說還是很有必要的。

　　525Li搭載的是型號為B48B20C的2,0T渦輪增壓發動機，最大功率184Ps，最大扭矩290N·m，最大扭矩的輸出平臺為1350-4250rpm，在低轉速區間依然可以很早的獲得最大扭矩，匹配8AT變速箱。雖然就參數來看并沒有太激進，但是熟知BMW的朋友們都清楚，BMW的輪上馬力遠不止參數這么簡單。這臺B48B20C用于日常駕駛是綽綽有余的。

　　發動機和變速箱的匹配是寶馬的拿手好戲，無論是換擋速度還是平順性，它都幾乎能稱為標桿級的存在，對于駕駛員的意圖總是能夠很好的理解，并很好地體現在動態過程中。首先動力儲備在面對日常道路駕駛是絕對夠用的，各種急加速超車操作都可以從容應對，這一點是無需擔心的。油門調校方面，5系采用的是地板式油門，前段有一點點虛位，但很容易適應，走走停停的情況下很少會出現竄車的現象，比較跟腳。

　　轉向輕盈、精準，手感也很線性，車頭的響應也很及時，車尾的跟隨做的也很不錯，沒有明顯的拖沓感，即使它的軸距已經超過了3100mm。對于一輛家用車而言，5系做到的這種靈活對于應付城市駕駛中的并線已經足夠了，我相信選擇5系的車主并不會對激烈駕駛抱有多高的期待，攻彎兒這種操作就更不要期待了。

　　前雙叉臂、后多連桿懸架，這套懸架組合在寶馬車型上非常常見，它可以實現運動與舒適之間的平衡，在保留清晰路感的同時，還可以兼顧到乘客乘坐的舒適性。

　　結語：

　　綜合素質出色，行駛品質均衡，豪華品牌溢價能力，這些都可以成為消費者去選擇5系的理由。即使作為入門版車型，525Li卻依舊保持了很高的綜合水準，如果在配置上有更高的要求，通過選裝也可以獲得；如果對運動的外觀設計有要求，可以選擇M運動套裝來滿足。因此擁有更低門檻的525Li也著實可以成為你的選擇之一。