中國網汽車9月10日訊 如果說人生繞不開一臺3系，那年輕人一定繞不開一臺飛度。因為如果你問我一個剛工作不久的年輕人想買一臺10萬元左右的車，我會毫不猶豫的推薦飛度。而我終于有機會去體會一下第四代飛度了！但，我只能說，我還沒開夠。

　　全新第四代飛度在外觀上其實有兩個不同的版本，一個是偏向于跨界的Crosstar 潮越Max，代號GS1(以下簡稱Crosstar車型)，另一個則是Sport 潮跑Pro，代號GR9(以下簡稱Sport車型)。

　　大眼萌

　　外觀方面，相比上一代車型很明顯少了一絲冷酷，多了一些活潑感和可愛風，尤其是那雙萌萌的大眼睛，是不是很秀氣，有種重回二代飛度的既視感。

　　兩個版本在外觀上會有些許差異，Sport車型的中網以及下格柵均采用黑色蜂窩式設計，整個前包圍視覺效果也很運動，絲毫不亞于GK5。

　　而Crossstar車型的中網則是采用條幅式設計，整個車身融入了更多的跨界風格的套件，包含輪眉在內的整個車身下方一圈防剮蹭黑塑料，并且還多了車頂行李架，可以幫你進一步拓展車外的空間。不過需要注意的是，Crosstar車型取消了前霧燈的設計。

　　大燈方面，環形LED日行燈、帶透鏡的自適應遠近光大燈以及自動大燈是在Sport車型的頂配以及Crosstar車型上配備。整個大燈給人的感覺就是萌萌噠，而且很具辨識度。

　　“雙A柱”的設計無疑是這一代飛度的一大亮點，這樣可以形成一個面積很可觀的三角窗，有利于減少轉角處視野的盲區，畢竟飛度車主開車時內心不一定很安分。

　　在此需要注意的是，更粗壯的那根才是真正的A柱，是真正用來承受碰撞負荷的，而更細的那根“A柱”并不承受。

　　鋁合金雙色多輻的輪圈很動感，尺寸為185/55 R16，輪胎采用的是普利司通的泰然者ER370。

　　Sport版本車型的車尾很簡單干練，棱角分明。

　　簡潔的內飾設計

　　整個中控臺非常的平整，前方的視野非常開闊，一覽無余，但是也不建議您肆意發揮您的想象力去擺放一些小物件兒，因為安全問題。雙色的內飾也使得氛圍變得活潑起來。

　　7英寸儀表盤是全系標配，整個界面設計很簡單清晰，信息的獲取也是很方便迅速，一目了然。

　　兩幅的方向盤比起GK5上的三幅式明顯要秀氣了不少，更顯精致，而且支持4向手動調節，關鍵還有換擋撥片噢。

（Sport版）

（Crosstar版）

　　至于中控屏，本次試駕的Sport車型都不配備中控屏，也不支持藍牙，看上去多少有點寒酸，該配置只在Crosstar車型上出現，但是有一點想要吐槽一下，就是該中控屏僅配備了Baidu的CarLife而沒有CarPlay，這在2020年有點遺憾。

　　目前只能后期可以自己通過加裝模塊開安裝carplay，如果后續升級能加入這項配置我覺得就完美了。

　　座椅采用的是拼色且是織物面料，此織物非廉價的織物，我個人是喜歡織物座椅，因為可以做到冬暖夏涼，我一直認為沒有座椅通風的真皮座椅就是“耍流氓”。

　　另外，前排座椅采用了一個全新的骨架構造，目的是提升支撐性和包裹性，其中對臀部襯墊厚度增加了30mm，同時增加了對腰椎和腿部的支撐，實際體驗下來確實舒適度比起GK5是有明顯提升的。

　　后排座椅同樣加厚了填充物，襯墊的厚度增加了24mm，同時還對靠背的傾斜度進行了調整。

　　逆天的空間利用率

　　即使是作為A0級小型車，廣本也一直致力于不斷挖掘飛度可滿足的潛在需求，儲物空間就是很好的說明。

　　首先，位于主副駕前側出風口處的杯架于二代飛度之后再次回歸，好處不言而喻，既可以避免直吹人，又可以讓杯架里的水變得冬暖夏涼。

　　更加別具匠心的設計是，副駕前方的手套箱采用的是上下對開的設計，儲物能力大大提升。

　　整個中央通道的儲物空間也是非常豐富，共7處。主要有兩點，手剎前方的儲物槽不能放置較高的物品，容易與手剎發生干涉。

　　手剎后方的兩個一淺一深的杯架可以供前后排的乘員一同使用，這一點設計還是不錯的。只不過沒有扶手箱，部分人的駕駛習慣可能會受到一定影響，手肘無處安放。

（Sport版）

（Crosstar版）

　　由于地臺足夠低，因此使得整個后背廂的垂直高度很可觀，實用性很高，對于一輛A0級車型來說，這個常規容積在同級別就已經很有優勢。另外，Sport車型的后排座椅是整體放倒，但不是純平，而Crosstar車型是支持4/6比放倒，且是純平。

　　只不過略顯遺憾的是，飛度引以為傲的魔術座椅僅在Crosstar車型上配備，供消費者的選擇出現了局限性。

　　熟悉的配方 不一樣的味道

　　開上這么一臺精致的小車你會不自覺的笑（哈哈哈哈哈），首先跟它非常通透的視野不無關系，有一種盡在掌握的感覺，這種超大視野確實能給你帶來愉悅的心情，它帶給你感覺就像一個靈活的小精靈在城市的各個角落穿梭游走，讓你時時刻刻都想開快車。

　　動力方面，依舊是L15BU的1.5L自吸發動機，匹配一個CVT變速箱，最大功率131馬力，最大扭矩155N·m，符合國VI排放標準。低速下的油門響應是那種很輕松的駕駛風格，起步階段設置的相對靈敏，輕踩就能獲得很及時的動力反饋。車上即便坐著3個成年男性也沒有感受到動力受到絲毫的影響。

　　自吸+CVT在硬件結構上就是注重平順性的，實際感受確實如此，整個動力輸出的節奏是非常平穩線性的。標準模式下的動力輸出非常平和，而當切換至S擋時，整個車立馬變身成精神小伙兒，發動機轉速會立馬提升到3000轉左右，明顯感覺腳下的油門踏板非常的躁動，它在時刻準備著，緊接著就是一腳地板油下去，伴隨著發動機的轟鳴聲，轉速會一直飆升至紅區。這才是打開飛度的正確方式，所以請不要吝嗇你腳下的油門踏板。

　　轉向手感方面是非常直接的，在中位區沒有過多的虛位，再加上車身結構帶來的四輪四角設計，因此整個車頭的指向性以及車尾的跟隨性都非常棒，這也是為什么說它靈活的原因。

　　此外，Sport車型的重心更低，所以開起來有一種低趴的感覺，側傾會抑制的相對好一些。

　　至于噪聲控制方面，就主觀感受來講，是有改善的，因為大部分你都會聽到來自發動機高亢的運轉聲。而至于濾震方面，明顯感覺出有韌勁且有高級感，不再是那種硬碰硬，很直接很生硬的回饋，再配合上本就舒適度很不錯的座椅，所以飛度的乘坐舒適性還是有保障的。

　　結語：

　　在10萬元這個很多年輕人購車都會考慮到的價位，實用性、動力、空間，它都能很好的滿足你的需求。而且第四代飛度沒有那么過多深化它的運動屬性，反而變得更顧家，擁有超越同級的逆天空間利用率。作為年輕人的第一臺車，它一直是非常合適的，畢竟開個一兩年只虧個購置稅不是瞎說的。