有網友向中國網汽車提問：現在可以買車嗎？還會降價嗎？

　　中國網特約汽車評論員：春節前，特斯拉打響了“價格戰”的第一槍，優惠力度非常之大。Model 3最高降3.6萬，起售價降至22.99萬；Model Y最高降4.8萬元，起售價降至25.99萬元，創下國產特斯拉歷史最低價格。降價促銷的效果也還算不錯，乘聯會數據顯示，特斯拉上海超級工廠1月批發銷量預估為6.6萬輛，同比環比均實現雙位數的增長，走出了一波獨立逆勢增長的行情。

　　緊接著問界、小鵬、蔚來等也先后開始降價。首當其沖的是AITO，其問界M5 EV和問界M7降價2-3萬不等。1月17日，小鵬汽車也啟動了新春售價活動，旗下G3i、P5、P7都有所降價，最高降幅達3.6萬元。

　　不僅如此，零跑C01等剛上市不久的車型也選擇了降價，零跑公告稱5月31日前完成提車的C01用戶，可享受限時5000元抵30000元的優惠。

　　進入2月份，廣汽埃安也宣布針對部分車型推出了5000元/輛的限時交付激勵。更想不到的是，五菱旗下人民的代步車宏光MINIEV的起售價也下調3000元至2.98萬元。甚至連一向聲稱不降價的蔚來也選擇了促銷，其針對2022老款的ES8、ES6、EC6車型最高可優惠2.4萬元。

　　最后就是哪吒和理想汽車，其中哪吒S在2月28日前下定5000元即抵20000元。理想汽車雖然沒有降價，但是新增推出了L7 Air和L8 Air車型，分別相比對應的Pro車型降低了2萬元，主要是Pro車型上的空氣彈簧減振在Air車型被減配成了螺旋彈簧減振。

　　問：那是否將來還會降價？現在是出手時機了嗎？

　　中國網特約汽車評論員：自今年新能源汽車國補退坡后，新能源汽車的市場已完全從“政策驅動”轉為了“市場驅動”，競爭無疑會更加激烈。誰能降本增效，把價值最大化地留給消費者，誰就能活下去。不然，就只有關門，競爭是異常的殘酷。

　　更為可怕的是，隨著碳酸鋰價格的持續走低，汽車動力電池的成本勢必也將會進一步走低。與之對應的是，汽車消費者的觀望情緒愈發的濃厚，“你不買，我不買，明天還能少幾萬”的聲音隨之流傳開來。由此，前兩年銷售還愈發緊俏的車企，如今銷售已經不在緊俏。不僅如此，車企儲備的在手訂單正在快速地減少，“降價搶訂單”也就成為了車企的必由之路。

　　至于現在是否是買車的好時機？我想說的是，如果你著急用車，那現在買也無妨。如果你不是太著急的話，等一等說不定還有更大的驚喜在后面。還擔心漲價？那基本是不可能的。