1888年，在英國倫敦的一個普通家庭里，誕生了一位創造了百年汽車品牌的男嬰。他在成長的過程中，逐漸對機械產生了濃厚的興趣。第一次世界大戰期間，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，為當時軍方戰斗機做發動機研發工作。后來，他創立了世界頂級豪華的汽車品牌。在他帶領下，其車隊也曾摘得勒芒24小時耐力賽的多次冠軍。至今，該品牌的車型仍被全球的貴族和富豪所追捧，他的名字叫“華特·歐文·賓利”，正是英國頂級汽車品牌之一“賓利Bentley”的創始人。

　　賓利Bentley的輝煌和成就無需多言，不論是對于性能的追求榮獲了勒芒24小時耐力賽冠軍也好；亦或是高貴脫俗的品牌調性，曾作為英國女王伊麗莎白二世的座駕也罷，賓利所展現出的品牌特質就是“高貴中不失運動，優雅中不乏性能”。你不能將賓利片面地定義為一個追求性能的運動品牌，更不能因為它的端莊和古典而稱之為古板，它其實是一個“既有也有”的百年汽車品牌。

　　近日，中國網汽車試駕了一款賓利品牌中標簽明確卻又略顯不同的車型，賓利歐陸GT S V8敞篷版，也可以稱之為“歐陸GTC”。之所以說標簽明確，因為提到豪華GT轎跑絕不能繞過賓利歐陸GT，但是敞篷版也是“GT”的別樣之處。

　　如果是一款家用車或是性能車的試駕，我們可能會從實用性、加速操控性來描述它的駕乘感受。不過，對于賓利歐陸GT S來說，這些參數已然不那么重要。當我坐在這臺賓利歐陸GT S里的那一瞬，400萬元人民幣換來的車標展現在眼前，中控臺前方的時鐘告訴你“心智”遠比“體驗”更難得。

　　因此，我沒有急于體驗它炫酷的敞篷功能，也沒有急于啟動車輛去感受它的性能。而是靜靜地坐在主駕駛幾分鐘，用目光掃過這臺賓利歐陸GT S所展現出的每一處設計細節，因為我想用這難得的機會，試著去感受擁有它的車主們是怎樣的一種心境。

　　這樣一臺由車主與汽車銷售人員詳細溝通過個人喜好，從而“共創”出來的精品，是展現車主喜好與審美的介質，這和富人們用手表展現自己的品味是相同道理。

　　在車內初步感受了這臺車以后，我心中也提出了一些問題：“作為一臺頂級的GT轎跑車，它有怎樣的駕控體驗？它什么地方最為迷人？敞篷跑車曾有的弊端它是否也存在？”然而，這種種的疑問，在我試駕以后都找到了相應的答案。

　　駕駛一臺頂級GT轎跑是怎樣的體驗？

　　如果要聊賓利歐陸GT S有怎樣的體驗，那就要先懂得它是什么，尤其是“GT”的概念。其實，如今的“GT”有不少解釋，比如奔馳AMG GT，實際上是指接近GT賽車的高性能跑車。而賓利歐陸GT是指“Grand Touring”，可翻譯為“可以長途旅行的大馬力豪華轎跑車”。

　　這樣的解釋可以追溯到歐洲還沒有汽車的年代，那時“Grand Touring”所指是大型馬車的車廂。后來歐洲汽車工業經歷了從0到1，但到20世紀中葉，汽車還是有著不少故障率的產品，很多車都無法滿足長途駕駛。于是，那些頂尖的車型不僅瘋狂追求大馬力，而且能長途旅行的奢華汽車也被消費者所追捧，這些被設計成了流行的雙門四座，且擁有大馬力動力和較高可靠性的車，被稱之為“Grand Touring”，也就是“GT”。

　　正因如此，我們再來評價這款賓利歐陸GT S的駕乘體驗，才可以明確它想表達的是什么。盡管現在的賓利歐陸GT S不需要做什么長途旅行，因為有了更多的車型可以選擇。但是充沛的動力和豪華屬性是必須要有的，即便是后排座位乘坐空間有限，但它也必須是兩門四座。

　　從駕駛感受來說，這臺賓利歐陸GT S的確是性能與豪華的完美結合。在關閉頂棚的情況下，它的NVH表現是頂級的。你不會因為它是一款敞篷車，而煩心于噪音、漏風等問題，它無限接近于一臺硬頂車。不過，由于是布藝的折疊篷設計，所以它和其他帆布敞篷車一樣有難清洗和打理的特性。

　　當你打開車頂去擁抱陽光和體驗微風拂面的時候，賓利歐陸GT S敞篷版給你的自由感是固定硬頂車無法給予的。它會讓你忘卻繁忙的工作，也會讓你放下手機，音響中歌曲所唱“隨風奔跑，自由是方向”正是你此時此刻的心聲。

　　敞篷模式下，盡管我們無法談及什么靜謐性，但是它卻能讓你體驗到什么是與環境相容的真實。此刻發動機聲音和排氣聲浪可以讓你真切地感受“GT”的含義。同時，路噪和風噪也不會傳進車內，因為在敞篷模式下它依然控制好了噪音。這時能進入車內的唯有路人羨慕的眼神，因為這臺來自大洋彼岸的賓利歐陸GT S的確是大多數人一生都無法擁有的。

　　從駕控體驗來說，賓利歐陸GT S的調校是偏向于運動的，因為它的底盤緊致且不松軟，過減速帶的彈跳也是干脆利落，并不像船一樣?？杉幢闶瞧蛴谶\動，但它又和奧迪RS7等“西裝暴徒”有著明顯的差別。它是基于舒適和頂級豪華體驗而追求的運動，它會將路噪、胎噪、風噪等抑制到極致，即便它配備的是軟頂，卻在關閉車頂后，可以比很多硬頂轎跑車更安靜，這是一臺賓利歐陸GT胎里自帶的“能力”，花費幾百萬買它的用戶也正是需要這樣的體驗。

　　在賓利模式下，輕踩油門時它安靜且舒適，低調的聲浪也會讓你忘記它是一臺擁有549馬力、770?！っ椎摹靶阅芄肢F”，因為性能車絕不會如此優雅與含蓄；但當你油門到底，它的動力則會噴涌而出，你想要的加速感隨叫隨到，持續的推背感和變大的排氣聲浪會讓你清醒地意識到它不是賓利飛馳，而是一臺有運動基因的歐陸GT S。

　　但讓我印象最為深刻的是，是將駕駛模式調到運動模式以后，更硬的懸掛和更躁動的排氣聲浪瞬間讓它變身為一臺“猛獸”。這臺4.0L雙渦輪增壓的V8發動機推動這個整備質量超過2.3噸的大家伙，依然綽綽有余。這時，將中控屏幕的三聯表翻出，配合渾厚低沉的聲浪，這就是賓利歐陸GT S在頂級豪華車中別具風格的另一面。

　　起步時油門到底，賓利歐陸GT S會讓你明白4秒鐘完成0-100km/h的加速是什么樣的概念。而當排氣管傳來爆炸聲和收油時的每一次回火聲，駕駛者也會不由自主地變得躁動。這時或許沒人愿意調回舒適模式，因為這種大排量汽車排氣聲音就是一種對性能的“演奏”，你舍不得閉上耳朵，更舍不得失去這種快樂。

　　當然，如果你不是經常開大馬力性能車的人，持續3、4秒的地板油你就會“收手”。因為逐漸變得虛幻的視覺會讓你對這種大馬力豪華轎跑產生一種“敬畏感”，“GT”本來也不是任何人都能輕松駕馭的車型。

　　當熟悉了這臺賓利歐陸GT S的性格之后，我嘗試了一些激烈駕駛的方式，當然是在限速和安全行駛的范圍內。100km/h以內的快速并線，它可以做到游刃有余，并且懸掛支撐性和后輪循跡性都表現優異，強大動力輸出配合如此運動的調校，你可以連續完成快速的超車動作。

　　只不過，賓利歐陸GT S為了保持優雅的超豪華車調性，在油門到底做出“kick down”的一瞬間，它仍然會遲滯1秒鐘來確認你是否要全力加速。這樣的“遲滯”表現會和只追求性能的跑車作出區別，它的狂躁必須要讓駕駛者和乘客進一步確認才行，這也可能是一臺超豪華的GT轎跑車需要的特質吧。

　　有的人說“窮玩車，富玩表”，但對于一臺賓利歐陸GT S這樣的車來說，“玩”這個字卻顯得俗氣了很多。駕駛一輛賓利歐陸GT S，你會沉浸于大馬力超豪華車給你的信心和舒適感；你也會少一分與世相爭的心態，這和駕駛那些性能鋼炮的心態完全不同；同時，你還會不經意的發現后車都會離你很遠，與其把這種現象當作是一種懼怕，倒不如看作是一種敬畏，可能這并非是對車主而言的，更多是對一個傳承了百年且享譽全球的超豪華品牌的敬畏。