蘭博基尼Miura(穆拉)、Countach(康塔什)、Diablo (鬼怪)、Murcielago(蝙蝠)、Aventador(艾文塔多)等一眾經典的蘭博基尼超級跑車，讓其擁有者獲得了物質財富和精神財富；而未能擁有它們的車迷們，便擁有了愛車生涯中的“白月光”。不得不承認，蘭博基尼為世界超級跑車的歷史留下了眾多精彩的回憶。

　　不過，汽車企業找到存活的法則是重中之重，即便是蘭博基尼這樣的頂級超跑品牌也不例外。市場競爭所帶來的殘酷現實，讓蘭博基尼品牌刻骨銘心。曾經的破產，以及后來被收入在大眾集團旗下，想必蘭博基尼也充分認識到了遵循市場規律和滿足用戶需求比創造夢想更重要。

　　蘭博基尼創始人費魯齊歐·蘭博基尼與恩佐·法拉利的置氣停留在了歷史課本里。做超越法拉利的超級跑車也不再是蘭博基尼唯一的目的。而在現實世界里，蘭博基尼對于自己的生存之道已然深思熟慮，蘭博基尼Urus的出現就恰好說明了這一點。

　　或許有人依然覺得蘭博基尼推出SUV這件事有些不務正業，但Urus的市場表現卻讓人不得不閉嘴。如今，Urus是蘭博基尼品牌的銷量“頂梁柱”，它的年銷量比Huracán和Aventador加在一起還要多出很多。以2022年蘭博基尼全球銷量為例，其累計售出新車9233輛，其中的5367輛都是Urus。

　　更值得一提的是，很多第一次購買蘭博基尼車型的用戶首選了Urus這款車，也可以說，不少新客戶是因為Urus才選擇了蘭博基尼品牌。之所以有如此結果，是因為越來越多的用戶喜歡SUV的實用性，而具有超級跑車特性的SUV更是難得。

　　在2017年左右Urus是行業內的“獨一份兒”，老對手法拉利還沒有將SUV量產，而賓利添越、奔馳G63這類車型也與Urus有著不同的產品定位。

　　蘭博基尼LM002在蘭博基尼的歷史中不算是特別成功的車型，因為它是繼LM001的軍車訂單失敗而來。不過，蘭博基尼Urus卻憑借“世界最快量產SUV”的稱號為蘭博基尼品牌寫下了歷史篇章，它算得上是十分成功的一款蘭博基尼。

　　隨著阿斯頓·馬丁DBX 707和法拉利Purosangue的出現，3.6s的0-100km/h加速性能已不再是蘭博基尼Urus的絕對優勢了。于是，為了進一步強化性能和駕駛體驗，蘭博基尼Urus推出了“Performante”版本。

　　該版本不僅運用了大量的碳纖維部件來減輕重量，而且運用上了全新的鋼制彈簧，還將輪距加寬16mm，底盤降低20mm，一心只為實現更好的操控性能。此外，該版本車型也將0-100km/h加速時間從普通版本的3.6s提升至了3.3s，再次超越了自己。

　　前不久，中國網汽車深度試駕了這臺Performante版本的“性能野獸”，對蘭博基尼Urus Performante兼顧舒適性和運動性留下了深刻的印象。這臺車是我開過最不像蘭博基尼的一款蘭博基尼，而它也是一款最不像SUV的高性能SUV。

　　蘭博基尼Urus Performante的外觀延續了Urus兇悍的造型風格，但它在普通版本的基礎上，增加了碳纖維車頂、發動機艙蓋、車身空氣動力學套件等等，這些價格不菲的碳纖維部件可看出它追求的是“輕功”。

　　與此同時，10活塞橙色卡鉗、碳陶瓷剎車盤、“變態”的23寸輪轂、倍耐力P ZERO輪胎，還有原廠鈦合金天蝎排氣，讓蘭博基尼Urus Performante充分證明了自己的定位，它是為了讓運動屬性變得更純粹。

　　為了與外觀風格相呼應，蘭博基尼Urus Performante的內飾同樣營造出了性能車的氛圍。大面積的碳纖維飾板，運動型方向盤和座椅，再配合上橙色的刺繡與縫線，如此“戰斗”讓人仿佛忘記了這是一臺軸距超過3米，車身比路虎攬勝還要長的一臺中大型SUV。

　　如果你駕駛過蘭博基尼任何一款超跑，會覺得它并不像是印象中難馴服的“公?！?，坐姿也友好了很多。這臺蘭博基尼Urus Performante擁有敞亮的駕駛視野、“舒適”的座椅，以及寬敞的車內空間，這些都是蘭博基尼跑車所不擅長的。正是這樣的“不同”讓人疑惑于它到底是不是蘭博基尼。

　　不過，打開熟悉的紅色點火開關蓋板，按下啟動按鍵，你瞬間會相信自己喚醒就是那頭“公?！?。原廠鈦合金天蝎排氣反饋給你的是高性能車才有的“旋律”，而4.0T V8發動機帶來的是高性能車才有的底氣。

　　蘭博基尼Urus Performante所搭載的發動機與普通版本Urus別無兩樣，依然是最大功率641馬力、最大扭矩850?！っ?。因此，加速性能的提升幾乎依賴于輕量化以及空氣動力學套件的加持。

　　在駕駛蘭博基尼Urus Performante的過程中，如果將駕駛模式調到標準(STRADA)，并輕踩油門踏板，溫柔順暢的動力輸出會讓你完全忘記它是一臺蘭博基尼。此時，懸掛的反饋只比家用SUV稍稍硬了一點而已，它與超跑所反饋回的路感相差甚遠。但這樣的好處是需要日常駕駛的用戶可以輕松上手，而不用困惑于駕馭不了一輛具有超跑性能的“蠻?！?。

　　與此同時，標準模式下車廂內的NVH表現也十分優秀，關閉的排氣閥門、線性的動力輸出，以及可以隔絕掉大部分外界噪音的車廂隔音水準，都將它推向了豪華SUV具備的駕乘舒適感。在標準模式下的蘭博基尼Urus Performante與“蘭博基尼”這四個字拉遠了距離，這種輕松上手且很好駕馭的體驗，或許也是很多用戶首次購買蘭博基尼車型就選擇Urus的原因之一吧。

　　但當你將駕駛模式調至賽道模式(CORSA)后，蘭博基尼Urus Performante則會瞬間“變臉”，這將不再是一般人可以馴服的“公?！?。此時，賽車化的儀表盤風格，緊繃的底盤反饋，以及強制排氣所帶來的轟鳴聲和回火聲，會讓你不自覺地雙手握緊方向盤，全神貫注地駕駛這臺“蘭博基尼”將是大多數人本能的反應。

　　標準模式和賽道模式差別極大，這也是蘭博基尼Urus Performante的特別之處。在標準模式下，它符合一臺家用車的所有需求，不論是空間表現還是駕乘的舒適性，都符合一臺豪華SUV車型的標準，你可以不把它劃分在蘭博基尼固有的產品印象里；而在賽道模式下，隨叫隨到的動力儲備，足夠硬的懸架反饋，以及暴躁的排氣聲浪會讓你神經緊繃，而精通于駕駛的人則會找到高性能車才會具備的駕駛樂趣。

　　不過，即便已經將車身再次降低，但蘭博基尼Urus Performante仍舊是一臺整備質量2噸多，且重心遠高于超級跑車的SUV車型。支撐性十足的懸掛系統，以及足夠強大的輪胎抓地力，依然不能作為你任意妄為的理由，畢竟它不是一臺純粹的賽車。

　　此外，即便蘭博基尼Urus Performante更注重駕駛性能，也為此付出了更多的努力，但它還是暴露出了一絲SUV的“特性”。那就是這臺V8發動機與8擋手自一體變速箱的匹配并沒有設定為過分地激進，你很難找到如同超級跑車一般的換擋沖擊感。

　　即便是在賽道模式下地板油，駕駛者仍然可以察覺到電腦的“反應時間”，并且渦輪增壓啟動后的推背感也會被8AT變速箱合理釋放，這完全不同于搭載V10或者V12的蘭博基尼超跑。曾經，我在駕駛蘭博基尼Huracán時給了一腳地板油，頭部重重地撞到頭枕上的一幕印象深刻，而這臺Urus Performante無論怎樣踩油門，都無法重現那種頭部撞在頭枕上的輕微疼痛感，這就是蘭博基尼Urus Performante與蘭博基尼超跑產品最大的差別。

　　這些感受不妨歸因于Urus Performante有著中大型SUV的產品定位，也可以歸因于它要兼顧舒適性和運動性而不得不做出妥協?；蛟S，這樣的調校恰到好處地將蘭博基尼Urus Performante擺在了賽道與公路之間，也滿足了更多的Urus用戶之需求。誰又敢否認，蘭博基尼Urus選擇“兼顧”而放棄“偏科”是錯誤的呢？

　　一輛車需要標簽化的性能來為其定義，一個車企也需要有能讓其長遠發展的市場化產品。對于蘭博基尼Urus而言，它既鮮明地展現了自己的“性格”，又讓蘭博基尼品牌找到了財富密碼，它無疑是21世紀蘭博基尼的“功臣”之一，它若被后人載入史冊也理所應當。

　　在新能源汽車飛速發展的當下，能夠以燃油車之身份將性能發揮到極致的SUV絕對是鳳毛菱角。蘭博基尼將Urus再進化，讓Urus Performante留給車迷們對高性能SUV最完美的回憶，這無疑是蘭博基尼的偉大之處，更是為廣大車迷們帶來了福音。未來，蘭博基尼也將開啟新能源技術篇章，這臺Urus Performante很可能成為人們對高性能燃油SUV美好追憶的代表作之一。