電視劇里曾有過這樣一句臺詞，“每個男人都想擁有一輛路虎”，這一觀點得到了不少男人的認可。究其原因，是因為路虎車型有著豪華車的氣場，且大多路虎的產品都是硬朗的造型，這符合男性的審美。此外，路虎看家的“全地形反饋系統”也能讓喜歡自駕的男人們可以到達更多的地方。所以，路虎受男人的喜愛，是因為它能滿足男性用戶對于一輛豪華座駕的全部要求。

　　20世紀70年代，路虎攬勝的問世讓豪華SUV領域多了一個值得被載入史冊的車型。硬朗的外觀、豪華的配置，以及強大的通過性能，攬勝從此讓英國SUV有了“豪而不奢”的新定義。從此，攬勝也成為了大多數男人最向往擁有的那臺路虎。

　　不難發現，路虎攬勝的設計理念不同于德國現代汽車工業的產物，它的硬朗造型之下，又蘊含著英國紳士之風度。與此同時，路虎攬勝的駕乘體驗也獨具風格，它比德系SUV多出一份愜意和舒適感，比美系SUV又多了一份豪華與高級感。因此，路虎攬勝聰明地憑借自身優勢在豪華SUV市場打出了差異化，并憑借著多年來的性能口碑讓無數男人迷戀。

　　近日，中國網汽車試駕了全新路虎攬勝2023款 3.0 L6 400PS 創世加長版，深深感受到它迷住男性用戶的原因所在，它所詮釋的那種英式豪華的確有著獨特的角度。

　　全新路虎攬勝為了保留在用戶心中的固有印象，所以仍舊保留了老款車型的一些設計元素，比如造型相近的頭燈和側面線條等。但仔細品味，全新路虎攬勝更加平面化了。車身四周沒有復雜的線條，曲線所追求的是二維平面的整體感。

　　其前后側窗形成了一體感很強的平面，就連特色的“鯊魚鰭”飾板也完全變成了平面。如此的設計風格讓人聯想到一個概念——“扁平化設計”。全新路虎攬勝外觀的扁平化處理，或許會引領一波設計潮流。

　　值得介紹的是，路虎攬勝向來追求“世界美學”設計理念，設計師想讓攬勝融入世界各地的風景，且做到視覺效果不違和。例如在古老或現代的建筑前，在皇室貴族的莊園里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，攬勝都不會與環境有明顯沖突。因此，我們試駕的這臺全新路虎攬勝的外觀也是為了在古典與現代、科技與自然、東方審美與西方審美之間找到一個平衡點。

　　大多數人都知道路虎攬勝的豪華定位，但它表達的豪華并不是奢侈的用料，也不是浮夸的設計，而是注重功能性和體驗感的豪華。這其中包括奢侈的空間、Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統和空氣懸掛所帶來的豪華駕乘體驗，更包括多種高級配置所營造的豪華氛圍。

　　路虎攬勝作為路虎家族中的旗艦級車型，它已經無需用尺寸證明自己的豪華感了。但為了滿足一些用戶的商務用途，路虎攬勝還是推出了加長版車型，這更加“兇殘”地表達了豪華車對空間的定義。

　　經實際測試和體驗，身高1.78米的男生在前排座椅調整到合適的坐姿后，仍可以無拘無束地坐在或“躺”在后排座椅上。將座椅靠背電動調節到最躺角度，高高在上的坐姿以及隱私玻璃和電動遮陽簾，如此創世加長版車型就是給那些高端用戶極為尊貴的乘坐體驗。

　　除了后排奢侈的乘坐空間和多項豪華配置外，路虎攬勝也用眾多儲物空間以及充足的后備箱來表達它的多功能性，這是很多經濟型SUV所無法實現的。

　　首先，儀表臺的右前方有上下兩個箭頭按鍵，這是控制副駕駛上下兩層手套箱的。得益于較高的儀表臺設計，路虎攬勝的手套箱也比大多數SUV車型多出了實用性和高級感。

　　其次，路虎攬勝的后備箱空間可以用巨大來形容，稱其為“移動的雙人床”一點都不夸張，畢竟超過2米的車寬并不是為了擺設。路虎攬勝的后備箱有多處電動按鈕設計，這也是豪華感的細節體現。比如電動的“天地尾門”、方便搬運行李的底盤升降功能、第二排座椅電動折疊，“電動”所帶來的儀式感正是對豪華的細節表達。

　　除了后備箱的多功能性外，后備箱蓋板下方我們發現了一條全尺寸的備胎，這在如今的SUV車型中已然不多見，對于需要跑爛路和長途的用戶來說可以多一份心安。

　　對于車內的配置來說，路虎攬勝很懂得什么是豪華的視覺體驗，多功能方向盤設計得偏向于商務而不是運動。13.1英寸中控屏以及前排座椅頭枕后方的屏幕都具有一定曲度，這種更難的工藝對于豪華SUV來說是炫技的地方。

　　同時，不論是13.7英寸的液晶儀表盤還是13.1英寸的中控屏，它們都可以顯示很豐富的車輛信息和功能。比如車輛的尺寸信息、四驅系統功能信息、涉水深度監測等等。

　　更值得一提的是，路虎攬勝的抬頭顯示界面設計的很實用，不僅能獲取車速、轉速概況等信息，并且車輪的轉向角度也可以呈現在抬頭顯示上，這樣的功能設計對停車時糾結于車輪是否回正的用戶非常友好，這比方向盤上的回正標更加實用。

　　我不否認，作為豪華汽車品牌的路虎已經將攬勝的視覺體驗打造得足夠豪華，并且實木的飾板和翻毛皮的排擋桿也都是用料考究。不過，在高級的視覺體驗背后，路虎攬勝也留給了我一些小遺憾。

　　其中，方向盤的按鍵和滾輪的操作質感較差，不論是按鍵的聲音還是滾輪滾動的質感，都將“豪華”二字打了折扣。此外，路虎攬勝8擋手自一體變速箱的排擋桿的操作手感也不佳，少了一絲緊致感和厚重感。

　　但對于駕駛模式旋鈕的升降設計，我個人表示肯定。路虎攬勝的駕駛模式調節旋鈕手動按下以控制升起和降落，之后便可旋轉調節駕駛模式了。這樣不僅符合了其扁平化的設計理念，更是可以防止副駕駛人員的誤操作。

　　對于路虎攬勝來說，除了“豪而不奢”的配置和用料外，最能表現其產品力和豪華性能的當屬其動力和底盤的表現。3.0L渦輪增壓發動機配合48V輕混系統，再搭配空氣懸掛、四輪轉向系統，以及Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統，路虎攬勝絕對可以應對各種復雜路況，帶你去到想去的地方。

　　我們試駕的這臺路虎攬勝3.0 L6 400PS 創世加長版搭載的是一臺3.0T發動機，可輸出400馬力的最大功率和550?！っ椎淖畲笈ぞ?，這對于一臺超過2.6噸的大家伙來說只是夠用，但不夠出眾。

　　在試駕的過程中，發動機與8速手自一體變速箱的匹配較為順暢，沒有明顯的頓挫感。不過，順暢的提速缺少的是強勁的推背感和加速感。這可能是路虎攬勝為了營造舒適駕乘感受做出的妥協，畢竟運動和操控性并不是它所追求的。對動力需求更高的用戶可以多花些“銀兩”，選擇4.4T雙渦輪增壓發動機版本的車型。

　　在經過了城市道路和坑洼碎石路等路面的駕駛后，路虎攬勝給我最深的印象是舒適性。起伏路面和井蓋、減速帶等，它都可以很好的吸收震動和跳動，較重的車身也確實帶來了沉穩的質感。

　　普通模式下路虎攬勝的地盤慮振性接近林肯飛行家一樣的美系SUV的舒適性，但在經過連續碎石和顛簸路面時，路虎攬勝卻少了一絲敦實感，反而連續的稀碎顛簸都被傳進了車廂內，這可能是其底盤濾震性唯一遺憾的地方。

　　此外，能夠高低三檔手動調節升降的空氣懸掛是應對越野路段和涉水路段的法寶，如果將底盤高低調到最高，1米8身高的人都需要“跳”下車，可見其車廂高度。此時，路虎攬勝可以通過最深900mm的涉水路段，這是同級別SUV中頂級的性能表現。

　　如果應對復雜越野路面，將底盤調到最高，駕駛模式調到越野模式，這臺路虎攬勝會給人充分的駕駛信心。憑借鼎鼎大名的Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統，相信路虎攬勝一定不會辜負前輩車型創造的良好口碑。由于此次試駕我們并沒有去復雜的越野路段進行體驗，所以還不能詳細介紹其越野能力的感受，希望日后我們有類似的機會再給大家做分享。

　　總結：

　　路虎攬勝是一款具有野性的車型，因為第二代智能全地形反饋適應系統讓它的通過性能毋庸置疑，但它對份野性表達的很含蓄，不像JEEP牧馬人和奔馳G級那樣外露。路虎攬勝也是一款具有紳士氣度的行政級SUV，因為它的外觀設計具有“世界觀”，英倫豪華氣場會比德系豪華SUV多出一份精致和品味。同時，豪華的配置和“過分”的空間足以滿足花200萬買路虎攬勝的那些大佬們對奢華感的追求。

　　當你選擇路虎攬勝的那一刻，你便喜歡上了英式豪華設計的那份美感。同時，也證明了你對一臺豪華SUV有著全面的性能要求，它需要舒適也需要有著良好的動力，它還需要有一般豪華SUV所不具備的通過性能。但這一切的美好之余，你也要接受路虎攬勝的功能按鍵、旋鈕在質感方面的小遺憾，你也要接受眾多電子設備和元器件可能帶來的小故障。不過，“車無完車”是大家必須接受的事實，對于路虎攬勝的強大綜合性能以及豪華的駕乘體驗來說，那些小的“瑕疵”真的算不了什么。