“旗艦”一詞在汽車產品中經常出現，它所描述的車型往往是本品牌細分市場里產品性能和技術最佳的那一系列，比如奔馳的S級、寶馬的7系、奧迪的A8。在過去，“旗艦”所指的是遠洋船隊中那艘最大、最強的領航船，它是船隊的領導者，更是最高實力和最重要地位的象征。而汽車品牌中，旗艦車型也大多有這個意義，所以大多數汽車品牌會格外重視自己的旗艦產品，它會被融入最鮮明的品牌DNA，也會肩負著展示品牌最強技術實力的任務。由此可見，一個汽車品牌中的旗艦車型，值得我們細細品味，有些甚至可以被稱之為“信仰”。

　　近日，中國網汽車記者就試駕了一款旗艦轎車——奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦型。

　　奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦型是奧迪A8L系列產品中3.0T常規軸距版的旗艦產品，它的性能優于50 TFSI版本。盡管還有更“旗艦”的60 TFSI和霍希創始人版(可參考中國網汽車往期奧迪A8L 霍希創始人版的試駕文章：試駕丨A8L Horch創始人版 奧迪歷史的新起點)，但是這兩款車型一個是極為少見且很少有人購買的車型，一個是加長了軸距且融入品牌文化的特殊版本，相比之下55TFSI的版本更像是“親民的旗艦”。

　　但其所搭載的3.0T發動機和電機配合的48V輕混系統可以輸出340馬力、500?！っ?，5.7s即可完成0-100km/h的加速，如此動力足以對得起“旗艦”二字。

　　初見全新一代奧迪A8L的時候，最吸引眼球的莫過于設計靈感來自于飛機“winglets”小翼的點陣式銀翼造型進氣格柵。眾多L型造型裝飾由兩側向中間靠攏的設計，在表達A8L挺拔大氣的同時，增加了一絲可靜可動的性能感，這種造型也讓A8L與A6L在外觀上打破了相似的局面，并且與曾經橫豎網格的中網設計相比，更適合越來越年輕的A8L消費人群。

　　相比于車頭，全新奧迪A8L的車身輪廓和車尾都保持著多年來的沉穩低調風格。平直的側面線條多少有些平平無奇，貫穿式車尾燈和后尾唇拉寬了其尾部的整體視覺感受，隱藏式的排氣也讓這臺A8L多了一分端莊與優雅，少了一絲運動感，這說明運動和性能并不是這款“旗艦”的標簽。

　　奧迪A8L車內的豪華感雖說不像奔馳S級那樣炫科技與燈光，但也不乏有旗艦產品的高級質感。高級感可以從細節和一些細心設計凸顯出來，比如帶有開關功能的空調出風口。

　　在我初次進入這臺奧迪A8L車內的時候，空調出風口關閉時和車內的木質裝飾面板融為一體，你仿佛不能輕易分辨出哪里有出風口，同時，原木飾條體現的是它的沉穩和高級感。但當打開空調后，出風口的木質飾板則會優雅地翻起，緩緩被推出的就是空調出風口，這“一退一進”的儀式感是旗艦車型打動用戶的細節之所在。

　　作為一款行政級別的轎車，奧迪A8L的豪華體驗也注定會給“老板位”。后排老板座位不僅可以一鍵躺倒，甚至還有腳托可以讓“老板們”徹底休息一下?？蛇z憾的是，如果你恰巧是一位身高超過1.8米的老板，那你無法伸直腿也是這臺奧迪A8L的短板，除非你選擇的是霍希創始人版。

　　此外，在老板座位一鍵躺倒以后，副駕駛頭枕會略微遮擋駕駛員的視線，這時你要注意中控屏上的提示文字，是否已經遮擋視線了，如果遮擋，在老板的舒適性和行車的安全性之間，我認為還是要以安全優先。

　　如果你的印象中，大型豪華車都是給司機開的，那就有些片面了。隨著奧迪A8L用戶群體的年輕化，駕駛一臺奧迪A8L的質感也尤為重要，這也是奧迪沒有忽略的地方，因為這臺A8L 55 TFSI quattro旗艦型確實好開。

　　有人知道奧迪“燈廠”的梗，但卻有人不知道奧迪品牌的運動屬性。奧迪A8L即便是豪華行政級轎車，但它的方向盤輕盈中帶著精準，駕駛過程中不會覺得這是一臺笨重的D級車。

　　3.0T發動機配合48V輕混系統會在順暢的加速感受下完成一次次急加速和超車，它絕對不會像奧迪RS6那種性能車一樣將你“彈射”出去，但是全油門加速的時候，渾厚的發動機聲浪和持續有力的加速感，會讓你輕松完成超車，那份沉穩中帶著自信的加速感正是旗艦轎車所追求的“性格”。

　　對于剎車腳感來說，這臺奧迪A8L也尤為出眾，展現出了旗艦車型的剎車水平。不僅大力剎車時力度很足，而且沒有明顯前傾的姿態，得益于空氣懸掛所調試出的敦實感，全車整體下沉的剎車姿態配合迅速降低地車速，你會覺得這臺A8L很踏實、很可靠。

　　但是，這臺奧迪A8L給我留下印象最最深刻的還是發動機和變速器的匹配，順暢和絲滑的體驗用“無感”二字都不足為過，這是很多不在百萬級的車型無法給你到你的愉悅駕駛感受。

　　如果你在舒適模式溫柔駕駛，靜謐的車廂配合如此絲滑的換擋，你幾乎感覺不到變速箱什么時間在升擋，什么時間在降擋。即便是稍微大力剎車，連續讓變速箱降擋，你仍然不會體驗到降擋時的拖拽感和頓挫感，奧迪A8L只有絲滑留給你加深對它的印象?？梢哉f，奧迪真的把這臺3.0T發動機和采埃孚的8AT變速箱調校到了極致。

　　最后對于駕駛質感起到決定性作用的是四個可控阻尼的自適應空氣懸架，它的阻尼設定仍然很德系，在舒適有回彈的同時，也具備清晰的路感和良好的支撐性，這也是為了照顧到駕駛感受而權衡的。

　　當你駕駛這臺奧迪A8L過減速帶的時候，回彈干脆利落不軟不硬，在軟與硬之間拿捏的非常到位。在急加速和緊急制動時候，你可以完全相信奧迪看家的quattro系統，充足的抓地力配合扎實的空氣懸掛，駕駛者獲得的是駕駛信心，乘客所獲得的是乘坐的舒適感。這樣的均衡的駕乘感受，或許就是有些人放棄奔馳S級、寶馬7系而選擇奧迪A8L的原因之一。

　　“在任何情況下，只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”，這是奧迪汽車創始人奧古斯特·霍希曾對奧迪品牌的定義。百年來，奧迪作為豪華汽車品牌之一，也的確在延續著霍希本人的造車理念。

　　如今，豪華品牌旗艦車型盡管沒有新能源汽車那么卷，但百年沉淀下來的技術和文化仍然倒逼著今天這些豪華品牌車企的總裁們。各自的“旗艦”應該如何繼續領航，如何在豪華汽車細分市場做先鋒，這可不是簡單的問題。

　　中國網汽車記者這次試駕了奧迪A8L 55 TFSI Quattro旗艦型以后，印象最為深刻的是它的均衡，你或許無法說哪一點喜歡到不行，但是你確實也找不到特別不喜歡的地方。這種看似的印象不深刻，恰恰是奧迪A8L想表達的一種印象深刻的均衡感。

　　奧迪A8L的駕駛質感無疑會吸引對奔馳S級的駕控性能不滿意的用戶，而它更低調的外觀和更適合公務用車的設計，也會吸引不方便購買寶馬7系的那些用戶。你或許會對奔馳S級的豪華內飾流連忘返，你也可能喜歡寶馬所帶來的豪氣，但奧迪A8L給你的印象就是我還愿意無感地駕駛它，并且一直駕駛它。