中國網汽車11月23日訊 當全球汽車工廠都在提升自己的自動化率并追求造車速度的時候，在英國克魯，卻有一座頂級汽車工廠“不緊不慢”地在為客戶訂制具有欣賞價值的汽車，這就是賓利。賓利所制造的車型之所以被人們稱之為超豪華和“藝術品”，它比奔馳、寶馬多出的不僅是價格，而是滿足了高端用戶對個性化定制的需求。

　　在賓利的生產車間里，與眾不同的是有很多“手工藝人”忙碌的身影，他們精心挑選著用戶定制的木材、皮革等材料，并將這些材料剪裁、打磨或縫制成可以鑲嵌到車廂內的飾板、門板以及包裹成座椅等，只要用戶喜歡，賓利的員工就會忙碌于幾千種的搭配方案之間，為的就是打造精致、獨一無二的賓利汽車。

　　近日，中國網汽車試駕了眾多賓利“藝術品”中的一款——賓利飛馳 2.9T V6 Hybrid 雅度版。這款飛馳與以往不同的是，它并沒有搭載經典的6.0T W12發動機或4.0T V8發動機，而是在電動化轉型路上，首次嘗試了插電混動系統，用一臺416馬力、750牛•米的V6發動機搭配電動機的方案提供動力，但這套系統卻可以提供接近4.0T V8發動機的動力表現。因為這組插電混動系統可以讓賓利飛馳在4.3s完成0-100km/h的加速，僅比V8版本慢了0.2s。

　　當見到這臺試駕車的第一刻，我是被其端莊的造型和強大的氣場所吸引。四個圓形發光的LED頭燈配合碩大的豎狀進氣格柵，用“典雅”、“高貴”這樣的詞來形容它完全不過分，這種氣場可能正是賓利的用戶所追求的，也是S級邁巴赫等產品無法比擬的。

　　走進幾步，車頭處可以伸縮的立標又成為了吸引目光的焦點，這也是飛馳的行政化標簽之一，這更是飛馳區別于歐陸GT以及添越的地方。我們所試駕的這臺雅度版飛馳的立標，在夜晚時可以點亮，銀白色的翅膀散發著些許的光芒，這種優雅與精致感真的會讓人心生崇拜，崇拜賓利飛馳的氣場，更崇拜飛馳車主的那份高貴于氣度。

　　相比于車頭來說，賓利飛馳的車尾則內斂了許多，兩邊“B字形”的尾燈只有點亮時才格外耀眼。而車尾處“Hybrid”的標識是其插電混動車型的標簽，除此之外，這臺飛馳的車尾則無特別之處，但它仍然會因為車身腰線到車尾的下沉，而顯示出敦實的視覺感受，這種豪華游艇般的高貴是超豪華品牌的設計體現。

　　當我初次試駕賓利歐陸GT的時候，相信有的讀者對于我進入車內的那段描述仍有印象，那時我是平靜了心情去細細品味賓利的奢華感，以及它所表達的格調。但這次進入飛馳的車內，在我有了一定心理準備的情況下，我更關注這臺飛馳雅度版選擇了什么樣的木材，用了怎樣的皮革搭配，又用什么樣的內飾顏色與其車身配色完美呼應，這也是賓利作為高端定制品牌所表達出的審美經驗。

　　進入這臺賓利飛馳車內，果然沒讓我失望。這臺車內飾為了與車身藍色相呼應，采用了藍色真皮與米白色真皮相搭配的方案。如此搭配不可以用“恰當”來形容，我更愿意用“完美”來評價，如此搭配可以體現出賓利的高貴感。沉穩中不失年輕，端莊里不乏有一絲運動的氣息，這不就是賓利品牌最為擅長的嗎？

　　與我們上次試駕的歐陸GT車型一樣，賓利飛馳雅度版也配備了賓利標志性的“三聯表”，翻轉的中控屏依舊有儀式感。這塊“三聯表”對于一臺車身長度超過5.3米、軸距接近3.2米的行政級轎車來說，顯然品牌象征性大于實用性，但這就是賓利的標簽，它不可或缺，它令人過目難忘。

　　不過，賓利更標志性的配置是中控處的這塊鐘表，即使“百年靈”鐘表品牌已結束了與賓利汽車的合作，賓利也少了一種需要用戶花費幾十萬人民幣來定制的高級鐘表，但仍然會有一塊標注著“BENTLEY”的鐘表鑲嵌在中控面板中，這不僅是時間的具象表達，更是塑造車內氛圍和格調的點睛之筆。

　　更加細致的當屬出風口、撥桿、旋鈕等位置的菱形暗花，這也被一些車迷稱之為“蛇皮紋”，能有如此多處的菱形條紋設計當然不是隨意而為之，這是從賓利參與汽車賽事后流傳下來的品牌標簽之一。

　　最初，賓利為了不讓賽車手在操作金屬擋桿時出現打滑現象，就用此紋路增加摩擦力，避免在忙碌的賽事中影響駕駛者的操作，而這樣的紋路也被延續至今，甚至成為了賓利汽車不可缺少的經典設計之一。

　　在試駕感受方面，很多人最為關注插電混動的飛馳動力是否足夠，以及駕駛質感是怎樣的。確實，我從未開過一款起步可以如此安靜的賓利，因為有了電機的參與，在有電的情況下，賓利飛馳插混版會無感地起步，這時只有電機在工作，你想聽到的賓利式排氣聲浪完全消失。如果電量不足，那發動機會自動啟動，這時起步依然會比較順暢和輕盈，敏捷的起步得益于8速濕式雙離合變速器，沒有讓這臺飛馳表達出太多的笨重感。

　　而行駛過程中，發動機大多情況下都是可以啟動的，因為你開著賓利并不會過于低速和勻速，這臺飛馳所帶來的駕駛感受甚至可以超過乘坐感受，這也是賓利品牌不同于勞斯萊斯品牌的重要原因之一吧。

　　這臺身體健碩的賓利飛馳留給人印象深刻的是懸掛支撐性，即便是低速能夠較好地過濾震動和顛簸，但是依然不會影響它有著良好的操控性和支撐性，并線超車和快速轉彎的過程中，得益于寬大的車輪和空氣懸掛的調校，使得它可以貼地而行，即便是高速連續轉彎也可以控制好車身姿態，不會有輕易地甩尾動作，車輪牢牢地抓住地面。

　　在加速性能上，我們也曾嘗試在完全虧電的情況下完成急加速，這時2.9T V6發動機會拉高轉速全力加速，短暫的渦輪延遲后所爆發出的動力，仍然可以輕松推動這臺2.7噸級別的大家伙，但似乎沒有4.0T V8那么迅猛，但完成超車等日常操作完全可以勝任。在有電的情況下，這臺飛馳更具備先天優勢，電機和發動機共同實現的加速性能就可以接近于V8發動機所帶來的加速感受了。

　　如果說有什么地方不太滿意，那或許就是試駕車的隔音降噪表現。在高速的行駛中確實沒有之前試駕的賓利歐陸GT安靜，也確實沒有中國網汽車記者剛剛試駕過的奧迪A8L舒適，這或許是這臺試駕車的個例問題，我內心也希望僅是如此，畢竟賓利作為超豪華品牌，它所營造的車廂氛圍都是行業內頂尖的存在，否則就不符合它的身份了。

　　從邁巴赫品牌的倒閉，我們才意識到，賓利能夠在高端定制的路線上不斷盈利，它確實有一些本事。如今，能夠實現高端定制的車型已是鳳毛麟角。賓利在廣州車展上繼續帶來了添越長軸距MULLINER版，這臺車也是為了滿足中國消費者對于空間和奢華的雙重需求而來。

　　在新能源汽車迅猛發展的今天，賓利汽車作為少有的超豪華品牌也在慢慢地向電動化轉型，這臺飛馳插混版就是踐行者之一，它也會被載入史冊。而在2026年，賓利的純電車型也將與大家見面，那時又是賓利品牌書寫歷史的重要一刻。

　　就如今的市場環境來看，或許新能源汽車在某些價格區間比較受歡迎，或許有一些用戶喜歡智能化和電動化帶來的體驗。但仍舊會有一部分用戶需要超豪華的產品，并希望自己可以駕駛著愛車，體驗駕馭的快感，這就是賓利車型存在的意義。這也是賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理 安睿軻(KIM AIREY)曾對中國網汽車表達的觀點。

　　此次，我們試駕的這臺賓利飛馳插混版并不能像一些國產插混車型一樣，實現純電續航100公里以上，所以它所表達的電動化概念還不算純粹。這款車可能只是為家里有充電樁的賓利用戶提供一個環保主義的備選方案。但如果你是個純粹的賓利車迷，想必是更愿意選擇4.0T V8的飛馳，因為它僅比插電混動版貴出幾十萬的售價而已，這對于賓利的目標用戶來說，無疑更具吸引力。(記者 褚津笙)