7年前，長城汽車董事長 魏建軍用自己的姓氏創立了國產高端品牌“WEY”，這一舉動引起了業內外的廣泛關注，因為WEY品牌將和魏建軍榮辱與共了。之后，WEY品牌VV7等車型有著優秀的NVH表現，也有著不俗的駕駛操控感受，為WEY品牌奠定了良好的根基。

　　近幾年，國產新能源MPV的逐漸嶄露頭角，在如此熱潮襲來的大環境下，WEY品牌推出了“高山”這一力作，這款車又受到了行業內的格外關注。因為大家都想看看，懂得造SUV的“WEY”能不能懂MPV呢？

　　魏牌高山與我們前不久試駕的騰勢D9均為中大型MPV，售價范圍也有所重疊，魏牌高山官方指導價在33萬元-40萬元左右，而騰勢D9主力車型的官方指導價在34萬元-46萬元左右。因此，這兩款車也是一些消費者選擇MPV會對比的兩款車型，那么，WEY高山究竟有何令人印象深刻的呢？

　　中國網汽車深度試駕的是魏牌高山DHT-PHEV 2024款 四驅旗艦版車型，這款車37.58萬元的官方指導價，要比騰勢D9四驅旗艦型售價更有優勢。

　　在外觀設計上，魏牌高山的主調性就是大氣、豪華，碩大的鍍鉻進氣格柵十分搶眼，給人這一種不怒自威的感受。其車身側面平直的線條很剛毅，高大的車身同樣想體現的是威嚴感，這與很傾向于家用的豐田賽那SIENNA完全不同。高山的電鍍輪轂和車頭鍍鉻進氣格柵相呼應，有一種美系車的味道，只是18寸的輪轂在視覺上并不顯得大，與車身比例來看稍顯小了一點點。

　　高山的車身尺寸為5045x1960x1900mm，軸距3085mm，是中大型MPV車型中常規的尺寸。因此，其輪廓上并沒有我們剛試駕過的騰勢D9大，但它視覺上和騰勢D9卻做到了不相上下。

　　魏牌高山的車尾設計也極具辨識度，兩側粗壯的后尾燈與貫穿式的后尾燈相連，延伸至了車身的側后方，這也將車身與后玻璃分割開來，營造出后部懸浮式車頂的設計風格。此外，車身兩側有兩個蓋板，主駕駛一側是加油口，副駕駛一側是充電口。

　　進入車內，魏牌高山的駕駛座艙設計得簡約但不失豪華，藍色和米白色的真皮配色很干凈，讓人想起了賓利的經典配色。之所以說其設計簡約，是因為僅在儀表臺中下方保留了空調相關的實體按鍵，而中央扶手箱前方只有儲物槽和無線充電的位置。

　　高山的儀表和中控采用了一塊27英寸的超寬連屏，屏幕中間是智能語音助手的圖像，“小魏同學”的造型比較可愛，這個設計也很妥當的把汽車儀表和中控區分開來。不過，較長且沒有弧度的屏幕也讓中控屏距離駕駛員有點遠，身高180cm的駕駛員在正常坐姿下，伸手觸碰中控屏還是略微有些費勁，需要后背稍稍離開座椅向前伸手才能觸碰到，如果中控屏設計成向駕駛者傾斜的角度，想必操作起來會更順手。

　　第二排座位是我個人最為喜歡的地方。正前方不僅有可以手動拉出的一塊小桌板，方便臨時辦公或放些物品，而且在第二排中間位置也配置了一個可以在0度—50度調節的冰箱。值得一提的是，這個冰箱是“雙開門”設計，因為在扶手箱頂部和第二排都可以打開，這就意味著不光后排的乘客可以方便拿取冰箱里的物品，前排人員也可以方便取放物品。不過，我們在后排頭頂和其他位置并未找到化妝鏡，看來坐在后排的小仙女們要自備化妝鏡了。

　　之所以最喜歡第二排，不僅是因為其座椅采用Nappa真皮材質，且通風、加熱、按摩和電動調節都有配備，更重要的是它左右兩側都具備“零重力”模式。盡管魏牌高山的零重力模式并沒有像騰勢D9一樣放在一個高大上的液晶顯示屏上，但它的“零重力”模式是真的零重力。

　　不僅僅腿托可以升高到你的小腿與大腿接近平直，而且靠背放倒的角度也足夠大，躺在座椅上的狀態非常放松，小腿完全被承托起來，身體和大腿的夾角、大腿小腿的夾角也完美契合“零重力”的概念，所以如果你想在第二排完全放松的睡上一覺，魏牌高山絕對可以滿足你。

　　此外，魏牌高山的三排空間表現也不俗，第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空間舒適的情況下，第三排依然可以讓1米8身高的乘客擁有舒適愜意的坐姿，沒有局促感，而且第三排也配有杯架、手動遮陽簾等，長途旅行三排乘客都可以很舒適乘坐。

　　魏牌高山二三排共軌的設計是其亮點，拉動第三排座椅下方的開關可以把第三排座椅推到最前面，讓后備箱到達一個最佳裝載貨物的狀態。

　　另外，第三排的座椅靠背可以向后多檔位調節，調到最低可以讓第三排形成一個床，因此，這個共軌設計會讓這臺高山擁有靈活多變且符合更多使用場景的功能性，這是其優勢所在。

　　在駕駛魏牌高山的過程中，它給人的印象是“好開”，我們三名同事分別駕駛車臺高山后都有這樣的同感。

　　首先是因為高山駕駛位的視野寬闊，車頭的距離感也容易被掌握。其兩側A柱下方都有一個小窗，可以減小盲區，而車身側面、車頭等處的盲區也都不多，整體駕駛視野優秀，只是車長5米的車身在超車并線時要稍微注意，和開小車還是有著不同的感受。

　　其次，魏牌高山駕駛起來并不笨重，有點駕駛經驗的人就可以輕松駕馭。1.5L渦輪增壓發動機配合著前后兩個265kw的電機，它可以在5.7s就從0km/h加速到100km/h，也就是說加速超車也都會很敏捷。

　　最后，這臺魏牌高山出于四驅系統的加持，其日常駕駛的車身穩定性表現不錯，尤其是其減震器設定的偏硬，與那種美系MPV完全不同，這也就讓它開起來稍微有一些SUV的味道。但稍硬的減震系統也會造成路過溝坎時沒有非常的舒適，與騰勢D9的彈簧綿軟正好相反。

　　但即便是減震系統偏硬，但其底盤的設定也非十分運動，不僅考慮到了舒適性，而且在快速連續并線的時候，你會發現這臺高山竟然會晃動和側傾的明顯，這與減震器的感覺又不同，也就是說其側向支撐性的調校并沒有非常突出。

　　不過需要稍微吐槽的是，魏牌高山盡管用哈曼卡頓音響提供了出色的音質，但仍然蓋不住其車廂內的NVH稍差的事實，其中，比較明顯的是80公里以上時的風噪聲以及虧電情況下發動機運轉時的噪音，都不太盡如人意，這或許是高山最該盡快改善的地方，畢竟這是消費者購買MPV車型極為在意的。

　　魏牌高山作為國產豪華新能源MPV發布的不算早，大家都會認為它是有備而來，因此一經發布就有較高的關注度。購買魏牌高山的人可能是對看空間的多變性注重的用戶，也可能是需要經常駕駛它，需要一臺“好開”的MPV的用戶，亦或是對其豪華性、外觀設計有所青睞的用戶。

　　經過試駕后，我們發現魏牌高山有比肩騰勢D9的底氣和實力，但魏牌高山和騰勢D9各有優勢，并不能說誰是絕對的勝者。我們相信，隨著中國新能源MPV車型的越來越豐富和成熟，彎道超車也絕對會在MPV車型上實現，之后中國網汽車也將繼續體驗其他品牌MPV車型，為有意購買MPV的用戶提供有價值的參考。