扎實推進高質量發展，推動經濟實現質的有效提升和量的合理增長是2024年的“集結號”，這為汽車相關企業、汽車消費市場，以及汽車媒體樹立了開展各自工作的風向標。作為我國權威媒體之一，中國網汽車在服務于廣大用戶的基礎上，于2024年度“3·15”消費維權期間，全力開展“激發汽車消費活力，助車主高質量維權”主題報道活動，力求找到“高質量發展”與“激發消費活力”相結合的平穩“落腳點”。我們將在主題活動期間增加對車主投訴案例的征集，加強對企業售后服務的監督，助力汽車企業完成以售后服務為重要抓手的高質量發展目標。

　　在激烈的市場競爭中，日產軒逸因其出色的燃油經濟性和舒適的駕乘體驗，備受消費者的青睞，2023年更是售出376109輛，穩坐年度轎車銷量冠軍寶座。不過，日產旗下產品的多種故障問題也是困擾不少用戶的實際問題。比如日產逍客、軒逸等車型CVT變速箱電磁閥的問題；再比如日產品牌大批量召回的“EGR閥”的故障問題；以及日產逍客電機“甩機油”的問題等等。

　　近日，一位日產軒逸車主羅先生在中國網汽車投訴平臺投訴，稱其在正常駕駛過程中遭遇發動機突然熄火、車輪抱死的故障，因為車輛的失控發生了較嚴重的交通事故，并強烈要求廠家和4S店能夠免費維修其車輛或給予適當的賠償。

　　羅先生表示，事故發生在2024年1月30日早上，當時他駕駛著自己的第14代軒逸以70km/h左右的速度行駛在沈陽四環路上。車輛行駛過程中并未出現任何異常，隨后發動機卻突然熄火，同時車輪一定程度上抱死，導致車輛失控并發生了嚴重的交通事故。羅先生強調，這次事故不僅給他帶來了經濟損失，更讓他對日產軒逸的品質和安全性產生了嚴重質疑。

　　事故發生后，羅先生立即將車輛送至當地的日產4S店進行檢查和維修。4S店在檢查后判定發動機故障碼等問題是在發生碰撞后出現的，并且未能檢查到事故碰撞前車輛自動熄火的故障問題。對此，羅先生表示無法接受。

　　在采訪中，車主羅先生向記者表示，他認為車輛的突然熄火以4S店和日產廠家的專業性來說應該可以檢測到，如果4S店非要說車輛沒有發生過突然熄火的故障，并且認為車輛沒問題。那么，就需要出具一份紙質說明，來向車主保證車輛無故障，他將以此為據處理日后可能出現的安全隱患。

　　中國網汽車記者就此與4S店售后負責人進行了溝通，他表示按照正規流程給羅先生車輛進行檢測和故障判定都是可以的，但車主所要求提供書面的保證車輛沒有問題的說明，這種服務和要求無法實現，并且個人也不能進行簽署這類證明。

　　因為車主和4S店工作人員無法達成一致協商，中國網汽車記者電話采訪了法律顧問，律師表示車主如果在4S店檢測后有質疑，可以主動進行第三方檢測并將車輛送往專業正規的檢測中心，如果車輛屬實存在質量問題或者車主猜測的故障，那可以進行法律維權。

　　此外，4S店的工作人員不書寫類似保證書一樣的“車輛無故障證明”也屬合理，因為要求紙質書寫證明并不算4S店工作人員的工作和義務范圍內。但4S店應當走正規檢測和維修流程，并將檢測結果或維修工單交給車主，這些都是車主可以正當要求的。

　　與此同時，中國網汽車記者也采訪了日產品牌廠家售后服務工作人員，采訪中對方表示，車主羅先生的投訴已在反饋過程中，目前以4S店的檢測結果為標準。如果車主對檢測結果有質疑，也可以找第三方檢測中心進行檢測，之后廠家也會根據實際情況來處理羅先生的投訴。而針對故障的技術問題，廠家也會積極向有關部門反饋。

　　至截稿前，車主羅先生與日產品牌仍未達成有效溝通和和解，日產也未能給出解決辦法。不過，該投訴事件值得廣大車主的警醒。在投訴平臺尋求維權幫助時，要合理合法的進行維權，不能過于強調個人判斷的結論和要求，應當用法律武器向廠家或是有關部門進行正當維權，不能無理維權或是過度維權。

　　針對羅先生的投訴，中國網汽車認為，首先，日產廠家和4S店應該對羅先生的遭遇表示真誠的同情和歉意，并積極與車主溝通，在合理的范圍內盡量滿足用戶的訴求。其次，廠家應該對車輛進行全更面的檢查和測試，并且找更專業的技術人員進行故障判斷。最后，如果確實是車輛本身的問題導致的事故，日產廠家和4S店應該承擔起應有的責任，為車主提供免費的維修和賠償服務。

　　“中國網汽車投訴平臺” (https://315.www.manaworks.net/) 主要聚焦汽車缺陷產品和消費缺陷產品的投訴糾紛處理和缺陷產品線索監測，平臺致力于為高質量發展、支撐政府監管、保障消費者權益作積極貢獻。消費者如遇汽車類問題及消費品問題均可在“中國網汽車投訴平臺”(https://315.www.manaworks.net/)進行投訴。