摩托車是越南最鮮明的交通符號。在這個人口過億的國度里，摩托車超過7700萬輛，“摩托車王國”的標簽因此深入人心。近年來，環保壓力、政策推動與市場響應交織，讓越南站在了加速綠色轉型的關鍵路口，一場從燃油摩托車到電動摩托車的變革正悄然重塑這片土地的交通圖景。

　　越南推動告別燃油摩托車，首先源于日益嚴峻的環境危機。受密集的燃油摩托車車流影響，河內、胡志明市等人口密集的大城市成為空氣污染“重災區”。數據顯示，2024年河內PM2.5年均值達47微克/立方米，是越南國家允許標準的近兩倍。世界銀行的報告則進一步指出，越南城市空氣污染每年造成數十億美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病導致的醫療支出增長和勞動生產力水平下降”等。

　　同時，作為《巴黎協定》簽署國，越南承諾2030年將溫室氣體排放降低8%，其中交通領域是減排重點之一，這意味著與燃油摩托車說“再見”已然成為履約核心舉措。

　　為實現平穩過渡，越南政府制定了清晰的分階段“禁摩路線圖”。

　　河內的探索是以區域為分界線，分步推動。根據計劃，從2026年7月起，1號內環路以內區域全面禁止燃油摩托車通行，基本覆蓋了城市核心商業區與人口密集區；2028年1月1日起，禁令擴展至二環內，燃油私家車也將受到一定限制，包括分時通行、提高停車費等；2030年1月1日起，三環內全面實行清潔交通政策，電動摩托車、公共交通與自行車有望成為主流。

　　胡志明市則聚焦商用領域，先從網約車做起，預計到2028年實現網約車100%電動化。峴港、海防等城市也在制定類似計劃，形成全國協同的綠色交通網絡。這種“核心區先行、分領域推進”的策略，既降低了政策落地的阻力，也為技術適配與市場培育留出了緩沖期。

　　在政策的東風下，越南電動摩托車市場呈現井噴態勢，2025年前5個月訂單量暴漲兩倍，市場熱度可見一斑。

　　本土品牌方面，VinFast表現搶眼，2024年電動摩托車銷售9.74萬輛，僅四季度就銷售5.31萬輛；Pega、DatBike等品牌則深耕中端市場，紛紛推出適配鄉村路況的耐用車型。

　　中國品牌也積極加速布局。2025年前5個月，雅迪電摩銷量同比大漲36.8%，其北江省第二工廠于2025年投建，產能達200萬輛/年；愛瑪則聚焦越南多山的路況以及濕熱的氣候，推出了動力強勁的防水車型。

　　為更好撬動消費端，越南各級政府還與企業聯動推出了多重優惠。比如，胡志明市出臺“以舊換電”計劃，為消費者提供購置稅減免、低息貸款與注冊費補貼等；河內擬出資推動1號內環路以內區域45萬輛燃油摩托車全部更換為電動車型，補貼額幾乎可覆蓋全部轉換成本。企業層面，VinFast的“以油換電”活動兩天內售出近千輛電動車，其中60%享受“以舊換新”政策；雅迪則通過贈送充電設備、優化售后網絡吸引用戶。

　　這些舉措直擊消費痛點。根據當地媒體測算，盡管電動摩托車售價比燃油車高出20%至30%，但長期成本優勢顯著，只需3年至4年即可抵消購車差價。

　　不過也有專家指出，盡管有眾多利好因素加持，電動摩托車想要徹底取代燃油摩托車仍面臨不少困難?；A設施跟不上就是明顯瓶頸。截至2024年底，越南公共充電站僅有5000余個，且基本集中在大中型城市，農村地區幾乎為空白。而且，即便在河內、胡志明市，充電站分布也并不均衡。電池回收體系也是困擾全球的難題，如果無法及時建立起相對完善的廢舊電池處理體系，將給當地造成二次污染。

　　針對這些問題，越南已經采取了多項舉措。越南國家電力公司計劃5年內投資1萬億越南盾建設5000個充電站；VinFast探索試點換電模式，用戶可快速更換滿電電池，破解充電耗時難題。在電池回收領域，越南政府正在著手制定法規，明確各方責任。金融機構也推出了相應的貸款方案，以降低購車門檻。

　　如今，越南的綠色轉型已經初見成效：2024年河內部分時段PM2.5濃度同比下降10%至15%，電動摩托車集中區域噪聲下降5分貝至10分貝。就此，有專家評論稱，越南的轉型實踐正成為發展中國家發展綠色交通的參考樣本。其“政策引導+市場培育”模式，在短時間內激活了電動化生態，既履行了國際減排承諾，又培育了新的經濟增長點。從“摩托車王國”到“電動摩托車王國”，隨著產業鏈成熟與民眾習慣轉變，這個東南亞國家有望在綠色交通革命中實現彎道超車，為全球如何實現可持續發展提供借鑒。