2019(第十八屆)上海國際汽車工業展覽會于4月16日在上海正式開幕，上汽榮威旗下榮威Vision-i概念車及榮威MAX在車展首秀，面對5G時代的來臨，榮威Vision-i概念車獨創了SPV全新品類的造型，為消費者打造出了最佳出行載體。而作為榮威全新生命線的產品，榮威MAX則是一款全新智聯網SUV，融合了強韌的設計理念與智能的互聯科技。

　　中國網記者有幸采訪到了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民先生及上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰先生，暢談了5G時代對汽車生活的改變以及上汽榮威對兩款新車的設計理念和技術亮點，以下為專訪內容：

左：上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監 邵景峰

右：上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民

　　主持人：本次榮威品牌專訪，先從邵景峰總開始。邵景峰總是上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監，大家都很熟悉。今天上午在展臺上，很多媒體都見證了我們榮威Vision-i概念車和榮威MAX的車展首秀。關于這兩款車設計方面的故事，大家可以盡情地去問邵景峰總。

　　記者：昨天在創行者大會上，咱們榮威品牌率先推出了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車，我想問一下，榮威品牌打造這款新車是出于怎么樣的考慮？從設計角度來看，我們該怎么理解這款車的設計理念？

　　邵景峰：昨天其實是我們第三次舉辦汽車創行者大會。從第一屆汽車創行者大會開始，我們每一屆汽車創行者大會，都會展示一下上汽集團在研發、設計等方面的最新成果，以及我們對未來的暢想。昨天來了很多領域的大咖，有嘉定區區長，還有來自中國移動、華為、上海國際汽車城的專家，同時我們還與他們簽訂了合作協議，共同啟動了5G智慧交通示范區建設。這次亮相的榮威Vision-i概念車是基于5G時代蒞臨而做出的創新。榮威Vision-i概念車中的“i”，既代表了Intelligence，也代表了中文的諧音“愛”，充滿了關愛的意思。

　　未來，汽車作為一個移動交通工具將以什么形式出現？這成為了全體設計師共同面臨的問題，也成了全體汽車人共同的命題。我們研究汽車未來形態的過程起起伏伏，那么汽車在從A到B的行駛過程中，到底有哪些設想是我們可能實現的？以前，我們只是暢想、空想；現在，由于5G時代的到來，所有的暢想落到設計師的筆上，成為了實際。榮威Vision-i概念車就是我們上汽榮威品牌的設計師在這段時間里，面向5G時代，為消費者打造出的最佳出行載體，我們還挖掘出了很多車內的場景。首先，榮威Vision-i概念車在外觀上就與傳統的汽車有很大的不同，它獨創了SPV全新品類的造型，SPV的含義是Smart Proactive Vehicle，意指智能主動交互汽車。

　　不知道各位對今年的日內瓦車展有什么感受，日內瓦車展給我最大的印象就是，車的表達極限在哪里，以及車對人壓力的傳導和反抗的現狀。你會發現，現在智能網聯汽車的中控大屏都在往大發展，從8英寸到10英寸，再到20英寸，現在汽車沒有屏都不好意思打招呼，但本次我們的概念車很大一個特點就是沒有屏。這是因為在這樣的現狀下，設計師團隊在思考，到底用多大的屏才能夠彰顯我們的科技感？所謂的大屏幕都是基于4G，到了5G時代，汽車就不需要大屏了，我們可以用一種隱型科技的表達來取代大屏。所以在車里，大家可以看到很多因需而現的概念，只有當駕駛員、乘客需要的時候科技才會出現。這輛車的設計理念以低調內斂的東方哲學為出發點，首次嘗試突破屏幕的邊界。

　　昨天，汽車創行者大會上榮威Vision-i概念車的車門未打開，所以大家可能沒有注意。其實，榮威Vision-i概念車所有的座椅都具備交互功能。榮威Vision-i概念車應該是我們目前，集合了最多應用場景的一款車型。在這款車上，我們一次性展現了超多汽車應用場景，它可以成為情感化智能助理，實現陪伴老人，陪年輕人打游戲等等，這是我們對智慧出行、智慧城市的一次重大探索。值得一提的是，榮威Vision-i概念車的外觀是由去年剛剛在倫敦成立的上汽設計倫敦工作室主導設計，并結合了2018屆上汽設計國際挑戰賽冠軍的作品，是由上海倫敦等三個團隊共同打造完成的。因此，這款車不僅僅是一個簡單、單一區域的思考。

　　記者：今天早上大家都很震撼，榮威新車的設計做得很好，與名爵車型風格截然不同。請問，上汽是如何實現榮威和名爵這兩個品牌，完全不一樣的設計風格？

　　邵景峰：榮威和名爵雖然同是上汽乘用車的兩個子品牌，但榮威著眼于“品位科技，知你知行”，而名爵則是基于年輕的思考，更多是自我的表達。榮威品牌和名爵品牌的設計理念有很大區別，榮威品牌的團隊會盡可能地探索研究智能登陸理念，把科技講明白，同時重點挖掘年輕人內心真正的需求，這個是我們整個榮威團隊的目標。

　　記者：剛才邵景峰總介紹了榮威Vision-i概念車的設計，想問一下俞經民總，除了這些以外，還有什么新車的信息可以透露給我們？

　　俞經民：在4月10日的時候，我們關于全新智聯網SUV榮威MAX，已經和大家做過一次溝通，今天車展，榮威MAX實車亮相。對新一代的智聯網SUV 榮威MAX，邵景峰在研發初期，做造型的時候有他自己的想法。因此，榮威MAX的設計很年輕硬核，硬核這個詞是去年的十佳網紅詞，所謂硬核，可以在用戶打游戲的時候，形容他打游戲的技術特別強。這就體現了這款車一個很大的特點，就是榮威MAX在所有方面都很強。

　　“硬核”的定義，可以通過造型和內飾充分表達出來。首先是外形，榮威MAX在家族式律動設計語言的基礎上，首次引入“強韌”美學。榮威MAX的內涵通過強韌來表達。對于這款新一代的智聯網SUV，我本人很欣賞，十分的喜歡，我也希望我們的用戶也能喜歡榮威MAX的造型。這個車除了造型、外形、內飾以外，還實現了智能進化，將從4G向5G的智能網聯進化，從設計到智能都實現了一個很大的升級。

　　具體的核心內容我們會在榮威MAX上市之前召開專題解析會，和大家進行深度溝通，也希望到那個時候，我們能夠讓大家不光看到、聽到，還要摸到、體驗到。具體的今天就不展開了，大家可以盡情想象，我們已經辦了三屆汽車創行者大會了，第一屆推出了榮威光之翼Vision-E概念車，第二屆是榮威MARVEL X面世，這一次我們也展示了很多東西，這些都能夠在第一輛榮威MAX上看到、摸到、體驗到。

　　記者：有兩個問題，第一個前面邵景峰總已經回答了一部分，昨天在創行者大會上，榮威發布了榮威Vision-i概念車這樣一款面向5G時代的車，現在中美關系比較緊張，上汽作為行業的領導者，在這個時候率先推出了5G產品，是出于什么樣的考慮？還有一個問題比較現實一點，今年新能源補貼退坡非常厲害，很多廠家的銷量已經出現了一定的下滑，榮威近幾年來在新能源方面的銷量大家是有目共睹的，請問榮威會采取哪些措施來應對這些問題？

　　俞經民：在汽車行業，4G是我們首發的，我們將互聯網和汽車結合，率先打造出互聯網汽車。之前，我到斯坦福去，他們有一位客座教授，也是在某大公司掛職的專業人士，做了一個4G和汽車結合的教材，然后我告訴他，我們的互聯網汽車已經落地了。從4G到5G不是一個簡單的升級，而是一個大的迭代。作為互聯網汽車創行者，我們已經實現了4G方面的領先，從4G領先到5G領先，這也是必然的。

　　昨天創行者大會介紹得比較清楚，有非常多的視頻和精彩發言，用三句話概括就是：5G是為汽車而生；4G讓手機和互聯網汽車插上了翅膀，接通了虛擬世界；5G則將實現萬物互聯。正如我們在2016年7月說的那樣，互聯網汽車是登陸探索，這不僅是上汽的功勞，也是整個中國的功勞，我們也希望基于這一點，推動上汽產品邁向5G。

　　第二個問題，新能源補貼退坡是必然的，只是今年退坡幅度比較大，所以我們上個月就宣布，到6月25日之前新能源車補貼后售價仍然保持不變?，F在還不能告訴大家在今年的退坡政策下，6月25日之后到今年底會賣什么價格，大家可以多鼓勵親朋好友早點出手，享受到新能源汽車的紅利。

　　我們一直非常重視新能源汽車，近幾年來銷量連續翻番，現在在全國范圍內無論是大中小城市，消費者在購買新能源汽車產品時一定會去看看榮威4S店，因為他們會從各方面接觸到我們的新能源車，他們的親朋好友如果買過榮威車，也會把非常好的用車體驗告訴給他們，以口碑帶動消費。對于消費者來說，他們在購車時就是要買一輛自己喜歡的車，用車體驗很好的車。

　　我們是國內首家在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企，是新能源科技領導者，能夠為消費者提供極佳的服務體驗。光電動化還不夠，還必須要加入智能網聯的發展，才能給消費者帶來不一樣的出行和價值，我們企業也要和用戶多溝通，才能推動產品價值、品牌價值向上。所以我們會堅定不移地繼續走上汽“新四化”道路，哪怕有再大的困難，我們也會自我加壓、尋找突破的途徑，也希望大家一如既往地支持我們，謝謝。

　　記者： 我有兩個問題問俞總。第一個問題，在5G時代，合作是一個廣泛和普遍的行為，因為市面上有很多科技公司，比如說阿里、騰訊、百度等，我們是和阿里最先合作，而且合作也比較深入，但有關于其他行業的科技企業，比如華為等類型的科技企業，我們是怎么樣去考評的？第二個問題，榮威發布了榮威 MAX，能不能介紹一下它能體現哪些未來智能網聯的亮點？在未來，它是否還會升級更多的智能內容？

　　俞經民：5年前，陳虹董事長和馬云老師就像我和邵景峰總現在這樣，肩并肩坐著，談的內容是想找到人們出行的痛點，然后去解決，這是我們合作的出發點。我們覺得互聯網本質上是開放的，所以約定相互開放的，可以說，上汽也算是科技企業，但原來科技的方面體現在制造方面多一點。但5G來了就不一樣了，智能出行、智能服務都不一樣了，所以我們是要朝著“出行服務與產品的綜合供應商”轉型升級去的。但要拿出硬件、軟件的解決方案、要不斷的迭代升級，需要一個團隊才能做到，上汽乘用車作為上汽集團重要的骨干力量，我們的工程師團隊在軟件和硬件領域都有著了不得的人才。

　　合作是基于能給用戶帶來什么、有怎么樣的合作方案和如何持續發展，這個是我們重要的考量標準。我們是開放的，上汽團隊的硬件、軟件、解決方案都能持續發展。榮威MAX就是這樣的概念，實現品牌識別強化、年輕品質進化、智能集成進化，其它的也請我們的邵景峰總和大家做全方位的溝通。

　　記者：我有兩個問題。第一個問題問俞經民總，今天發布的榮威MAX，命名上有什么考慮？命名在后期會有改變嗎？第二個問題問邵景峰總，榮威MAX的設計跟別的車型有些不同，沒有現在流行的溜背式造型，而是采用“硬核設計”，設計語言也將過去的“精妙”替換為“強韌”，這是出于什么考慮？

　　俞經民：榮威MAX的命名是進行了充分的調研和商量后最后決定的，MAX大家可以理解為更大空間感受、更強韌律動美學、更高級智能質感。它是一輛SUV，因為我們是始終堅持SUV、轎車“兩條腿”走路的品牌，轎車也會做，我們的轎車系列用i來命名，榮威i5、榮威i6都是這樣命名的。在目前4G網絡下，我們認為智能新物種榮威MARVEL X是SUV最好的代表，但現在要進入場景化應用，技術就要迭代，產品也要不斷推陳出新。

　　邵景峰：在發布會上，時間比較短，說得比較籠統，介紹了一下大概的設計風格，我現在再濃縮匯報一下。榮威MAX是我們全新生命線的產品，打一個比方，有些媒體老師朋友圈會曬下午茶，發的甜點看起來非常好，但如果沒有正餐，就不會有下午茶，所以我們做產品的時候更多想的是做“正餐”、“大餐”。你剛才說的溜背式設計幾年前就做出來了，這種風格確實引起年輕消費者的關注，但對空間有一定的喪失。

　　榮威MAX后窗面積占尾部的面積小，富含運動特質，車型比例也是運動型的比例特點，腰線并沒有像某豪華品牌直接一根線拉過來，所有車型都一模一樣，這不是我們所追求的。榮威MAX還會作為一款非常核心的產品來打造，因為現在社會上有著一大群硬核青年，這款車和他們有著很高的契合度。這款車空間非常大，可以滿足用戶追求美好生活的訴求，設計師在這一點上，有非常極致的表達，比如格柵比例的變化，跟以往的設計不同，不再是燈是燈，格柵是格柵，它們之間是有一個整體的概念，讓前臉有種強韌的感覺。

　　榮威MAX的曲面變化豐富、線面流暢，很有韌性的感覺。這一點設計是想強調榮威MAX的大體量空間感，為生活增添儀式感。當然，榮威MAX的內飾更是到達一個高度，這款車將強韌的設計理念與智能的互聯科技相融合，成為增購換購時代下，主力消費人群非常值得選擇的車型，謝謝。

　　主持人：感謝各位媒體老師和兩位領導，剛才兩位領導提到，接下來圍繞榮威MAX的外形內飾和國內領先智能方面技術的亮點，都會一一在未來跟大家透露，也會組織大家來體驗，讓大家零距離親身體驗，不只是可看、可聽。本次車展的專訪到此結束，謝謝大家。