2018年，國內汽車消費28年以來的首次現負增長。2019年1月國內汽車銷量繼續下滑，同比環比均出現下降。業內專家表示，在國家促進汽車消費政策等因素影響下，2019年汽車銷量將呈現前低后高的發展態勢。

　　自主品牌分化嚴重

　　中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)統計數據顯示，1月我國汽車產銷量環比、同比均呈現負增長。

　　1月份，汽車銷售236.7萬輛，環比下降11.1%，同比下降15.8%。產量上，1月汽車生產236.5萬輛，環比和同比分別下降4.7%和12.1%。

　　中汽協秘書長助理徐海東表示，1月汽車銷售沒有好轉的跡象，估計2月銷量延續下降趨勢。

　　近年來，因為抓住了SUV高增長的時代，自主品牌的市場份額得以大幅提升。但車市自去年7月步入下行以來，SUV的跌幅均高于市場平均水平，自主品牌市場份額走低。

　　1月，中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達25.7%。受此影響，1月自主品牌市場份額下降2.4個百分點，僅為41.2%。

　　值得注意的是，在自主品牌內部，各車企的市場表現分化較為嚴重。

　　數據顯示，吉利汽車新年首月共銷售新車158393輛，同比增長2%，實現逆勢增長。比亞迪汽車累計銷量近6萬輛，同比大增77%，其中新能源汽車同比暴增342%，單月累計銷量達3.2萬輛。

　　但長安以及上汽乘用車、廣汽傳祺出現嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。

　　在此次統計的車企中，海馬汽車單月銷量墊底，僅1327輛，同比暴跌87.45%，下滑幅度相比2018年進一步加劇。

　　事實上，海馬汽車已連續兩年虧損。2017年海馬汽車虧損9.94億元，2018年海馬汽車預虧12億-18億元。

　　海馬汽車方面表示，鑒于公司2017年度經審計的凈利潤為負，預計2018年度凈利潤亦為負值，若公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值，公司股票在2018年度報告披露后將被實施退市風險警示。

　　新能源表現亮眼

　　新能源車成為黯淡市場上的亮點。1月新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。

　　其中，其中純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動力汽車產銷比上年同期分別增長59.92%和54.55%。

　　從各家車企發布的1月份汽車銷售數據看，即使是保持高速增長的新能源汽車市場內部也存在分化。

　　1月，比亞迪的新能源汽車銷量達到2.87萬輛，去年同期則為0.73萬輛，同比大增291.11%。按中汽協披露的新能源汽車銷量計算，中國近3成新能源汽車的銷量來自比亞迪。除此之外，上汽、吉利和奇瑞等的新能源車同比均實現了大幅增長。

　　繁榮之下，幾家歡喜幾家愁。北汽藍谷發布數據顯示，2019年1月，北汽新能源產量142輛，同比下降98.17%；1月銷售4512輛，同比下降43.66%。

　　對于北汽新能源銷量下滑的原因，有業內人士表示，首先，隨著新能源補貼政策調整以及市場產品的消費升級，消費者對于低端產品的新能源車接受度降低。

　　全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，A級電動車的銷量占比從2018年1月的8%上升到今年1月的47%，A00級從2018年1月的85%下降到30%。

　　其次，去年11月30日，因制動助力真空泵存在安全隱患，北京汽車決定自2018年12月1日起，召回共計6.9萬輛E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，這導致消費者對其信心不足。

　　汽車下鄉成為新契機

　　除了新能源汽車之外，新一輪的汽車下鄉政策將是中國自主品牌需要在2019年抓住的一個機遇。

　　面對汽車消費的低迷，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》)?！斗桨浮吩谵r村居民購車、新能源汽車、小排量汽車二手車交易等多個方面推出促進消費的措施。

　　為促進農村汽車更新換代，將對農村居民報廢三輪車，購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼，這一表述被視為繼2009年之后新一輪的“汽車下鄉”。

　　盡管有關部門還未啟動具體措施，但已有車企推出補貼，希望借此機會提振銷量。

　　一汽大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的方案，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優惠補貼政策。長安歐尚推出“下鄉補貼”方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼。

　　有機構預計，國家政策的出臺以及補貼政策的最終落地有望顯著拉動汽車消費的增長，2019年的汽車消費趨勢可能會發生變化。

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，2019年春節假期市場縮短、國家促進汽車消費政策以及國六標準逐步實施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現出前低后高的發展態勢。

　　在他看來，隨著國家刺激汽車縣鄉市場發展，未來中小城市汽車市場會逐漸恢復，有望恢復到正常發展軌道。