近日，記者在“江小端幫辦進社區”公益活動后臺，接到了南昌市民饒先生的求助。他購買的高合新能源汽車到手2天發生撞墻事故。記者了解到，目前，高合汽車與饒先生已達成初步協議，高合已口頭同意饒先生的退車要求。對于同款車型是否存在相同問題？如何解決？高合稱將優化升級系統，細化駕駛指南。

　　今年8月份，饒先生在使用高合HiPhi Y新能源汽車自帶的智能駕駛輔助系統，用手機對車輛進行“一鍵自動泊出”時，發生意外。事后，饒先生不滿高合汽車僅僅只提供本次事故車輛維修費用以及2至3年車輛保養的方案，同時對事故報告中“由當事人(饒先生)負全責”表示委屈，希望高合汽車能夠退還車輛購買款項，或者在二手轉售后賠償差價。9月11日，江西新聞客戶端對此進行了報道(詳情點擊： 剛到手兩天的汽車自動泊出時撞墻！到底由誰“背鍋”？ )。報道發出后，引發不少網友對于“高合汽車在內的新能源汽車智能系統是否安全”的廣泛討論。

　　記者了解到，在多方協調下，饒先生和高合汽車已初步達成協商共識，饒先生告訴記者，高合已口頭同意了退車的要求。高合汽車相關工作人員告訴記者，自接到饒先生反饋后，他們始終與饒先生保持積極的溝通交流和勘查，饒先生的問題也得到了圓滿解決。

　　此前，不少讀者在評論區發表自己的疑問和看法：“高合及其他廠商的智能泊車系統還能放心用嗎？”“如何放心使用智能泊車系統？”“高合汽車將如何完善這套似乎并不‘智能’的智能泊車系統？”，帶著這些疑惑，記者以微信建群的方式與高合汽車進行了進一步的采訪交流。

　　“關于接下來對于系統的升級優化，我們會根據OTA(空中下載技術)節奏來?！?面對記者對于汽車系統優化問題的追問，高合汽車產品公關部相關工作人員回答道。該工作人員表示，消費者在駕駛汽車前，可以先閱讀“用戶使用手冊”，同時在其官方小紅書賬號中也經常發布一些用車小貼士，后續也將繼續為消費者細化更多的安全駕駛指南。

　　高合汽車在對饒先生的服務中展現了其企業的責任感與解決問題的能力，但其中一些衍生出的問題不由得讓人思考。近年來，諸多車企在新能源汽車“野蠻生長”的過程中，打出不少“新技術”“新風向”噱頭之余，也讓用戶對汽車智能化的理解存有偏差。許多汽車的智能輔助駕駛系統，優秀率一年比一年好，這也是未來汽車發展的方向，然而，機器始終是機器，并不能完全代替人在汽車行駛中的作用。同時，車企在設計、銷售汽車的過程中，一些“炫酷”功能與寬泛的解釋，也讓輔助駕駛功能，被消費者默認為“自動駕駛”。

　　人工智能之父和框架理論的創立者馬文·明斯基曾經說過：真正的問題并不是智能機器能否產生情感，而是機器是否能夠在沒有情感基礎的前提下產生智能。目前，市場上普遍銷售的L2 L3級別的“自動駕駛”汽車，離完全自動駕駛其實還有很大的差距。不論是利弊共存的OTA，還是使用智能輔助駕駛系統而引發的交通事故，都在提醒每一位駕駛員，不能讓車輛脫離駕駛人的操控，尤其當車輛遇到緊急情況時，過度依賴輔助駕駛功能，有可能將自己和親朋好友置身險境。切記，道路千萬條，安全第一條。