美國《消費者報告》近日發布一項關于燃油汽車與電動汽車使用成本對比的研究報告，結果顯示，在汽車終生使用年限內(以駕駛里程32萬公里計)，電動汽車更省錢，大約可以節省6000美元到1萬美元(約合人民幣4萬元到6.7萬元)。

　　這項研究是下了功夫的：以數千輛純電動汽車、插電混合動力汽車和燃油汽車為樣本，囊括各主流品牌近30款車型，時間跨度包括第一年、一手用車時間和終生使用年限，最后形成一份長達45頁的研究報告，具有較強的說服力。

　　事實上，關于燃油汽車與電動汽車誰更省錢的對比研究早就有人做過，結論也大體相似。

　　不過，電價多少、油價幾何、保養花銷等，這些都是擺在面上的明賬，一算便知，但考慮到一些不容易算的暗賬，比如充電樁配套、更換電池、二手折舊等，誰省誰費，結論就難說了。對于《消費者報告》并未提及的車輛保險花費，有網友提出，在國內，即使扣除國家和地方財政補貼，電動汽車的售價一般也要高于同級別的燃油汽車，而車輛保險不是按補貼后的價格而是按廠商的定價交的，這要高出燃油車很多。電動汽車省出的保養費，基本都被高保費抵消了。

　　最大的一筆暗賬，是在車輛殘值方面。對于《消費者報告》設定的“32萬公里”的終生使用年限，有網友提出質疑：“一般人買車也就開個十幾二十萬公里，開不壞也要換車了”。顯然，對于電動汽車而言，“使用年限”是個重要設定，很大程度上決定了其省錢與否的判定?！断M者報告》稱，綜合汽車定價和信息網站ALG的數據，除了續航里程低于100英里(約161公里)的低端電動汽車，高續航里程的電動汽車，5年殘值率與燃油車的水平相當。而人們更關注的問題是，當5年之后人們打算換車時，電動汽車的殘值率是否會低到促使一些車主轉而購買燃油汽車？

　　其實，早在電動汽車剛進入人們視野的時候，它的殘值率問題就出現了，至今似乎一直未得到很好解決，且成為影響消費者購買電動汽車的最大顧慮之一。iSeeCars網站曾對690萬輛售出汽車進行殘值分析，結果顯示，新車在使用3年后，燃油汽車的貶值率為39.1%，而電動汽車的貶值率高達59.2%。而且，使用時間越長，兩者貶值率差距越大。在七八年后，亦即接近電池使用壽命時，電動汽車基本上就賣不出幾個錢了。從整體來看，目前電動汽車的殘值率仍比不上燃油汽車。在國內市場，這一點尤為明顯。

　　此外，如果從技術及產品迭代的角度看問題，還會對電動汽車產生更多疑慮。在電動汽車發展初期，其續航里程也就一兩百公里。隨著動力電池技術不斷進步，近幾年電動汽車整體續航里程猛增，一般都能達到三四百公里。但這也帶來一個問題：電動汽車技術不斷進步，意味著市場淘汰速度加快，舊技術產品貶值快也就成為必然。

　　不過，既然要用長遠的眼光看問題，那就把眼光放得更遠一些——如果未來多年后，電動汽車生產成本降到非常低，充電樁等配套基礎設施非常完善，消費者看待電動汽車就跟看待一般電子產品一樣，那貶值率等也就不再成為一種顧慮和障礙了?！断M者報告》運輸和能源政策資深分析師克里斯·哈托所說：“無論你怎么看，電動汽車在使用周期中節省成本的巨大潛力，或將改變消費者的購車觀念?！比粲X得這話有點言之過早，那么把“改變消費者的購車觀念”作為前置條件就行了。

　　一位網友說：“省下來的油錢，都在賣二手車的時候虧掉了?！睂Υ?，有人反駁：“反過來想，賣二手車虧掉的錢，不是已經在之前用油和保養里省出來了嗎？”這種看問題的方式，其實也是購車用車觀念的改變。