陳先生的新能源車剮蹭到樹干，左前輪胎上方有一點小傷變形，維修卻要換好幾個零件，定損近6000元?！百I得起、修不起”“小故障動輒上千元，大維修堪比半輛車價”“充電省的錢都用來維修了”……遇到類似煩心事的新能源車主不在少數。

　　新能源車因其使用能源成本低，受到很多消費者青睞。據公安部數據，截至今年6月底，全國新能源車保有量已達3689萬輛，其中純電動汽車保有量2553.9萬輛。然而，部分新能源車主卻面臨難題——維修費讓人“修不起”。

　　維修貴有客觀原因，比如新能源車發展時間短，健全售后維修體系需要一個過程；電子器件多，工藝復雜。業內人士指出，核心零部件成本高、精密零部件單件維修費用高、集成度高，同時售后服務人才缺口大，人工服務成本高。此外，也有主觀原因，一些車企不公開維修技術信息并壟斷配件，維修環節供需不匹配，車主只能被動接受高價維修。

　　新能源車只有綜合使用成本接近或低于燃油車，才能鼓勵更多人購買。目前，新能源車似乎只有能源使用成本相對較低，而維修成本以及車險費用都高出不少。這不利于擴大銷量，也不利于新能源汽車產業及其上下游工業鏈條的整體發展。

　　從車企到相關部門，應合力破解維修貴的難題。只有不斷消除消費痛點，新能源車市場的“蛋糕”才能持續做大。

　　消費者不僅看新車的智能化、性價比，也會關注售后問題。因此，車企還應該將售后服務特別是維修作為賣點。從監管角度而言，應該以消費者的共性問題為工作導向，著力滿足車主訴求。此前有關部門聯合印發《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，明確要求車企應將汽車產品相關維修技術材料公開；去年實施的新國標《汽車維修業經營業務條件》，新增了新能源車維修有關要求。這些都值得期待。

　　“修不起”看似是部分車主的事情，實則維修體驗是新能源車發展鏈條上極為重要的一環。消費終端的感受，往往反饋到品牌的美譽度和影響力上——在占有和擴大市場的征途上，它們和技術同等重要。