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　　今年以來，中國汽車全球市場份額預計突破38%，這意味著全球每賣出近三輛車，就有一輛與中國制造相關。在全球市場進入新的“下半場”競賽之際，這艘龐大的“中國艦隊”正面臨前所未有的機遇與挑戰。

　　當被問及為何在歐洲街頭能看到越來越多中國汽車時，一位在荷蘭的汽車分析師說：“這些車屏幕更智能，充電更快，設計也更新穎?！?/p>

　　對于許多海外消費者而言，選擇一輛中國車已不再僅僅是出于性價比的考慮。憑借在電動化與智能化領域構建的體系優勢，中國汽車正成為全球消費者在出行領域的一個“新選項”乃至“優選項”。

　　當前，全球汽車產業正經歷深刻變革，新一輪科技革命與產業轉型交匯，為中國汽車產業邁向世界舞臺中央提供了歷史性機遇。近期，華汽基金會旗下華汽研究院與羅蘭貝格聯合發布了《中國汽車產業全球化報告2025——聚焦汽車供應鏈》(以下簡稱《報告》)揭示，中國汽車產業全球化進程已步入關鍵階段，窗口期機遇與挑戰并存。羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟在做《報告》分享時明確指出，中國汽車全球化發展已至關鍵節點，窗口期已然過半。從整體成績來看，成果顯著。中國汽車成功躋身全球主流陣營，銷量市占率基本與美系、韓系車企持平，發展勢頭強勁。預計到2030年，中國海外銷量份額可達15 - 20%，但未來兩年，受海外庫存、本地化研發及建廠周期等因素制約，增長速度會有所減緩。

　　面對窗口期下半場的激烈競爭，中國汽車若想持續保持領先地位，“產業鏈協同”與“深度本地化”是決勝關鍵。需構建涵蓋研發、生產、供應等環節的在地可持續經營模式，深入塑造中國品牌影響力，這將是下一階段的重點任務。

　　察勢觀形：窗口期過半，成績顯著但需承壓前行

　　《報告》指出，要在“下半場”持續領先并沖擊更高梯隊，中國汽車產業需要緊握兩大制勝抓手。

　　第一個抓手是“產業鏈協同出?！?。過去零部件的出口多為成本導向的替代貿易，而如今的趨勢是“整車領航、零部件追隨、服務配套補位”的生態圈模式。

　　例如，當整車企業在泰國扎根后，電池企業等零部件企業也紛紛跟進投資，形成了完整的本土供應鏈。一些車企自建物流渠道。

　　這種協同，不僅能降低成本、抵御風險，更能將中國的技術標準(如智能駕駛方案、換電體系)打包輸出，形成更穩固的競爭優勢。

　　第二個也是更關鍵的抓手，是“深度本地化”。這遠不止于建立一座工廠。真正的本地化，是針對目標市場的法規、文化和消費邏輯，進行從產品定義到品牌運營的全面適配。