自2020年后，我國汽車出口一路狂飆，短期內增長迅猛，在今后的一段時期間，這種增長趨勢還將持續下去。

　　汽車出口迅猛增長的同時，對汽車出海人才的需求也在急速增長。脈脈高聘人才智庫的數據顯示，出海新發崗位量增⻓16.99%。汽車出海拉動我國經濟增長，也提供了就業的新方向。

　　汽車出口量快速增長

　　資料來源：中汽協數據

　　汽車出口數據表明，我國汽車產業在電動化、智能化技術上的積累逐步轉化為產品優勢，高安全性電池系統、智能交互生態與車聯網技術迭代升級，構筑起差異化競爭優勢。

　　歐洲、東南亞、拉美成為中國汽車出口的三大核心增長極。盡管歐盟在2024年提高了對中國純電動車型的關稅，但中國車企通過轉向混合動力車型等策略，繞過了部分貿易壁壘，實現了出口量的逆勢增長。

　　中國汽車在東南亞市場同樣表現出色，尤其在印尼、馬來西亞、泰國和菲律賓等主要市場。新能源汽車成為出口亮點，新能源汽車使用成本低成為吸引消費者的主要因素。

　　2025年1至8月，中國出口中南美洲的汽車銷量同比增長35.1%。拉美市場成為中國新能源汽車“加速出?！钡闹匾康牡?。然而，該地區關稅政策復雜多變，對中國車企構成一定挑戰。

　　汽車出海人才缺口較大

　　根據羅蘭貝格與華汽研究院發布的《中國汽車全球化發展報告2025》，中國車企的海外本地化率(海外產量/海外銷量)僅為27%左右，遠低于日系、歐系車企的80%以上水平。

　　低本地化率意味著中國車企在海外市場的供應鏈成本較高，難以形成可持續的成本優勢。在海外庫存消化、本地化研發及建廠周期等因素影響下，低本地化率可能導致供應鏈韌性不足，難以應對市場變化。低本地化率還可能導致中國車企對海外市場的變化響應速度慢，錯失市場機遇。本地化率不足也影響了中國車企在海外市場的品牌影響力的構建，難以形成深厚的品牌忠誠度。

　　加速本土化生產成為中國汽車出海的重要選項。為了提升中國汽車在海外市場的競爭力，中國汽車企業需要在海外設立研發中心，加強本地化研發能力，以更好地滿足當地市場需求和法規要求，汽車企業還需要構建完善的本地化供應鏈體系，降低供應鏈成本，提高供應鏈韌性。

　　研發中心、供應鏈是市場背后的隱形支持者，汽車市場的直接競爭因素是品牌與市場營銷，中國汽車需要通過本地化營銷和服務策略，提升品牌知名度和美譽度，增強消費者忠誠度。

　　多種因素匯聚在一起，催生了中國汽車出海人才的巨大需求。脈脈高聘人才智庫的數據顯示，2023年1⽉～2025年10⽉，出海崗位的薪酬⽔平和新發崗位量持續增⻓。從新發崗位量來看，2024年1～10⽉相⽐2023年1～10⽉，增幅為26.68%。2025年增速有所放緩，新發出海崗位量同⽐增⻓16.99%，但整體增⻓趨勢仍然延續。從薪酬來看，2025年1～10⽉，新發出海崗位平均⽉薪達到42144元，較2024年同期上漲8.15%。

　　資料來源：脈脈高聘人才智庫

　　數據同時顯示，2025年，中國出海人才市場呈現三大趨勢，一是“T型人才”吃香，既懂技術又通管理的復合型人才薪資漲幅達45%；二是小語種人才需求激增，阿拉伯語、葡萄牙語崗位數量同比增長210%；三是“銀發人才”重返戰場，退休技術專家通過遠程協作方式參與海外項目，形成“數字導師”新模式。

　　汽車企業積極應對出海人才荒

　　面對持續增長的汽車出口量，以及本地化生產的需求，汽車企業出現了出海人才荒，面對這些困難，汽車企業采取了積極的應對措施。

　　據了解，多家汽車企業加大了校園培養與招聘的力度。汽車企業還在嘗試新的人才培養方式，即通過學校培養自己需要的人才，從而避免學校教育與工作實際的脫節，讓學生們畢業后能迅速勝任工作崗位。比如，東風公司與武漢理工大學合作定制智能網聯汽車人才培養方案。

　　通過學校培養人才是一個時間較長的規劃項目，但汽車出口量增長就在眼前，時間不等人。為了應對這種局面，有些企業在海外實行了靈活用工制，這些企業采用項目制、自由職業者等靈活方式適應市場變化，車企通過第三方機構提供海外招聘、全球EOR(名義雇主)等服務，解決人才短缺的問題。

　　羅蘭貝格預測，到2030年，中國車企將新增12萬名出海相關人才，其中60%將集中在研發、合規、本地化運營等高端崗位。這場人才爭奪戰不僅關乎企業個體成敗，更將決定中國汽車產業能否真正實現從“規模領先"到"價值引領"的跨越。