伴隨國內車市的大幅回升，二線高檔車市按月度公布銷量的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，5月表現振奮人心，均達到了近兩年來的較高月銷水平；但三大品牌1-5月累計銷量仍位于下行區間，也凸顯出車市仍面臨著一定的不確定性。

　　5月，凱迪拉克終于迎來爆發，同環比雙漲之下，收獲今年首個銷量超2萬輛的月份。雷克薩斯則繼續引領二線高檔車市，并進一步拉大對凱迪拉克的領先優勢；但其5月銷量環比小幅下滑，也在一定程度上體現出受疫情沖擊的日本汽車業對雷克薩斯在華銷量帶來的影響。漲跌之間，二線高檔“領頭羊”的位置會否再次易主？

　　5月，我國汽車產銷迎來久違的兩位數增長，乘用車產銷更是實現由負轉正，達到2018年下半年以來各月最高水平，國內汽車市場正逐步恢復。而在旺盛的換購需求帶動下，高檔車市場依然是國內車市持續回升的主要推動力之一。乘聯會數據顯示，高檔車5月零售同比增速達到28%，穩穩跑贏大盤。

　　在此之中，二線高檔車市場按月度公布銷量的三大品牌——凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，5月表現振奮人心，均達到了近兩年來的較高月銷水平；但從1-5月累計銷量來看，三大品牌仍位于下行區間。正如國家統計局工業司副司長江源在解讀5月工業數據時所說，“工業經濟穩定運行仍面臨不少困難和不確定因素”。

　　從二線高檔車市兩家頭部品牌的爭奪來看，雷克薩斯依然保持領先，并再度拉大對凱迪拉克的領先優勢，兩者前5月的銷量差距已達到9339輛。不過，5月凱迪拉克也迎來爆發，同環比雙漲之下，收獲了今年以來首個銷量超2萬輛的月份，或預示著其業已成型的“3+3”全新產品陣容開始“發威”。

　　5月，凱迪拉克銷量達到20900輛，但由于去年5月國五清庫導致的高基數，其同比增速僅為1.5%。從銷量構成來看，凱迪拉克依然以SUV為主，XT4、XT5、XT6三款車型銷量占比達到67%，接近七成。6月1日，凱迪拉克XT6又推出兩款全新車型，進一步豐富其SUV車型陣容。

　　這也從一個側面反映出，凱迪拉克轎車板塊仍有著較大發揮空間。從5月數據來看，CT6、CT5銷量接近3000輛，于4月上市的CT4也售出1379輛，3款車型均呈現出不俗的漲勢。凱迪拉克能否進一步挖掘其轎車產品潛力，盡快形成“兩條腿走路”的均衡發展格局，或將成為其今年能否衛冕二線高檔車市銷量冠軍的關鍵所在。

　　凱迪拉克XT6

　　雷克薩斯方面，5月銷量及同比增速均優于其他品牌，但其環比卻是下降4.3%，成為三大品牌中唯一下滑品牌。相比之下，凱迪拉克則環比增長39.3%。有分析認為，在國內車市大幅回升的背景下，全進口運營的雷克薩斯出現環比下滑，也在一定程度上體現出新冠疫情對日本汽車行業的沖擊，并由此對雷克薩斯在華銷量產生影響。

　　受疫情沖擊，日本各大汽車制造商不同程度停工停產。今年4月，豐田汽車宮田工廠就曾宣布停產，而該工廠主要生產雷克薩斯CT、ES、NX、UX、RX等車型。日本財務省公布數據顯示，受汽車及零部件出口大幅減少影響，日本4月出口同比下降21.9%，創2009年金融危機以來最大跌幅。

　　從我國汽車進口情況來看，亦是出現較大幅度的下滑。4月，我國僅進口汽車3.9萬輛，同比下滑達62.5%。流通協會方面預計，整個二季度，進口車供應情況都將受到全球疫情的持續影響。

　　北京某雷克薩斯4S店

　　近日，有外媒報道稱，日本多家汽車制造商再度醞釀停產，豐田也在其中。此舉對于雷克薩斯在中國市場的銷量是否會帶來進一步影響，凱迪拉克又能否抓住機遇實現反超，有待后市觀察。

　　沃爾沃方面，繼3、4月之后，5月繼續發力，銷量回升至15101輛，同比增幅亦是超過兩成。近年來，沃爾沃始終呈現平穩發展態勢，2018年國內車市下行之時，沃爾沃也一直保持在萬輛的月銷水平。2019年8月開始，沃爾沃月銷更是提升至1.4萬輛以上。從目前的表現來看，沃爾沃有望在2020年繼續保持這一趨勢。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)