根據乘聯會數據顯示，5月國內車市顯現復蘇跡象：國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%。

　　但作為體量最大的轎車細分領域，轎車板塊5月銷量雖降幅收窄，但仍未走出下行通道，5月銷量為77.0萬輛，同比下滑了4.3%。

　　具體來看，隨著疫情的基本結束，大部分車型都迎來銷量回暖，4月份銷量破萬輛的轎車就達到25款，其中大眾占4款，而日系車型達8款，自主品牌方面，吉利、榮威和長安各有一款。

　　其中，日產軒逸以4.14萬輛的絕對優勢，奪得本月銷量冠軍，領先第二名朗逸接近6000輛。憑借5月份的銷量優勢，軒逸同時也登上了1-5月份轎車累計銷量榜榜首位置，累計銷量達到15.44萬輛，比朗逸多出了1.8萬輛。

　　與軒逸相比，朗逸雖然占據了第二名的位置，但與軒逸的差距正在拉大。包括朗逸在內，大眾系還有兩款車型：速騰和寶來，分別以第5名和第8名的成績入榜前十。

　　整體來看，在車市下滑的背景下，相比于日系品牌的堅挺，大眾在中國市場的影響力正在逐漸下滑，本月排名前十的車型中，大眾品牌僅占了三席，并且終端市場的優惠也沒有阻止“大眾熱”的退燒。

　　從本月銷量來看，5月份，帕薩特單月銷量為5785輛，同比下滑52.56%，環比下滑63.4%，退居國內乘用車銷量第39名。而相比于帕薩特同級別車型，凱美瑞以1.63萬輛的成績沖入第12位，而雅閣、亞洲龍以及天籟也紛紛破萬。

　　縱觀1-5月份，帕薩特累計銷量為4.12萬輛，同比下滑36.86%。顯然，受到了中保研碰撞測試成績的影響，帕薩特的銷量下滑嚴重，已經基本退出主流B級車陣營的競爭。

　　甚至數據顯示這還“拖累”了上汽大眾整體品牌力，除朗逸被軒逸大比分反超之外，前25名車型中，僅余下了桑塔納一款車型。

　　此外，本月的銷量榜單中，豪華轎車的銷量成績也是一大亮點。其中，奧迪A6L單月銷量達到1.56萬輛，位列排行榜第13名，而緊隨其后的就是寶馬3系和奔馳C級，分別售出1.44萬輛和1.31萬輛。奔馳E級和奧迪A4L也表現不俗，銷量分別達到1.31萬輛和1.2萬輛，整體來看，豪華轎車基本已經占據了榜單從第13-18名。

　　可以說，隨著豪華車價格下探，一眾豪華車型正在大肆“侵吞”25萬元級別的合資B級車市場。