乘聯會秘書長崔東樹表示，MPV市場連續兩個月增長，說明市場正處于一個逐步穩定的狀態：一方面是家用需求處于穩定和小幅增長的特征之中，尤其日系產品成為了較為穩定的增長點；另一方面，出租、網約車等出行市場對于MPV的需求也比較強，可以說市場正日趨改善。

　　值得一提的是，在高端MPV市場，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初現端倪，但其中作為德系豪華MPV代表出鏡的，并不是此前被寄予厚望的上汽大眾威然，而是今年以來銷量一直穩步增長的奔馳V-class車型；與此同時，上汽大眾威然卻在上市的第三個完整銷售月從乘聯會的銷量榜單上“消失”了。

　　8月MPV市場繼續呈增長態勢，根據乘聯會數據，當月MPV銷量為9.9萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.5%；1-8月累計銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。

　　8月銷量的同比增長，同樣是由于市場回暖趨勢與去年同期的低基數疊加所致，連續的正增長雖不能作為判斷市場重回正軌的充分條件，但對于低迷已久的MPV市場而言無疑是一個利好消息。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，MPV市場連續兩個月增長，說明市場正處于一個逐步穩定的狀態。一方面是家用需求處于穩定和小幅增長的特征之中，尤其日系產品成為了較為穩定的增長點；另一方面，出租、網約車等出行市場對于MPV的需求也比較強，可以說市場正日趨改善。

　　自主品牌方面，主流車型中除寶駿730、寶駿360外，其余車型降幅都縮減至20%以內，且不乏處于增長狀態的產品。其中，東風風行同比微增0.15%，至5414輛，再次超越寶駿730到達第三位；傳祺GM6同比增長3.20%，至3543輛；GM8以3480輛的成績緊隨其后，增幅高達255.10%；吉利嘉際銷量相比去年同期增長了34.56%，至3403輛；上汽大通G50和江淮瑞風8月銷量分別為2834輛和2611輛，同比分別增長52.45%和13.47%。

　　與此同時，五菱宏光8月冠軍地位雖依舊不可動搖，但其銷量同比下降8.25%，至22877輛，僅比別克GL8高出5000余輛，冠亞軍差距僅為去年同期的一半左右。同屬上汽通用五菱的寶駿730和寶駿360同比分別下降44.06%和70.13%，至4457輛和1695輛；上市不足一年的寶駿RM-5排名在8月再次向上波動，其銷量為3718輛，環比增長15.75%。比亞迪宋MAX則在8月售出3676輛，同比下降17.54%。

　　合資品牌中，別克GL8作為高端MPV的標桿，其銷量在8月“領銜”增長22.20%，至17188輛，與五菱宏光的距離逐步縮小。日系的艾力紳與奧德賽8月分別售出4328輛和3605輛，相比去年同期分別增長348.03%和下降13.15%——巨大增幅差異的背后，是去年4月底上市的奧德賽銳·混動車型使大批艾力紳的潛在消費者轉投奧德賽懷抱導致；奧德賽混動車型的“搶跑”，拉大了兩款車銷量基數的差距，而去年8月正是二者銷量相差最多的一個月。

　　新一代奔馳V級

　　值得一提的是，在高端MPV市場，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初現端倪，但其中作為德系高端MPV代表出鏡的，并不是此前被寄予厚望的上汽大眾威然，而是今年以來銷量一直穩步增長的奔馳V-class車型——該車型8月銷量為1637輛，同比增長5.41%。值得一提的是，新一代奔馳V級預售已經開啟，官方資料顯示，新車將搭載2.0T汽油發動機，預售價49萬-63萬元。

　　與此同時，上汽大眾威然卻在上市的第三個完整銷售月從乘聯會的銷量榜單上“消失”了；數據顯示，該車型8月銷售2769輛，環比微增0.91%。在威然論壇，有不少車友表示威然價格偏高，且外形不夠商務，實際定位應當是“主打二孩家庭用車，把一部分意向購買7座SUV車型的客戶吸引過來”。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)