10月，凱迪拉克銷量再度突破2.5萬輛，連續兩個月力壓雷克薩斯，成為二線高檔車市月度銷量冠軍；其全年累計銷量增幅也由負轉正，與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

　　相比之下，紅旗與沃爾沃的爭奪，愈發呈現出一邊倒的趨勢。憑借驚人的增速，紅旗品牌不斷穩固優勢，無論單月還是累計銷量，都已牢牢占據二線高檔車市場第三位。

　　進入四季度首月，國內汽車市場延續強勁增勢。伴隨消費升級的持續旺盛，高檔車市場也以30%的同比增幅，繼續保持著一枝獨秀的引領勢頭。

　　二線高檔車市場之中，凱迪拉克10月再度突破2.5萬輛，連續兩個月力壓雷克薩斯，成為這一市場月度銷量冠軍；其全年累計銷量增幅也由負轉正，達到近18萬輛，與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

　　有分析認為，凱迪拉克自8月開始的放價追量取得階段性勝利，但全年的銷量增速仍慢于整體高檔車市場，預計四季度將繼續保持高速增長。在走訪北京市場時，經濟日報-中國經濟網記者也獲悉，目前，凱迪拉克XT4的終端優惠在6萬-6.5萬元，XT5優惠7萬元；今年4月上市的CT4有著1萬元的優惠，CT5優惠幅度達到4萬元，CT6優惠則在9萬-10萬元之間。

　　北京某凱迪拉克4S店

　　值得注意的是，凱迪拉克業已成型，并漸入佳境的“3+3”產品陣容，在銷量結構上正愈發健康均衡。此前，經濟日報-中國經濟網曾指出，在凱迪拉克的銷量構成中，主要依靠SUV車型，轎車銷量占比還有待提升。從其10月銷量來看，這一情況正在得到改善。

　　數據顯示，凱迪拉克以后驅轎車為主要特征的CT4、CT5、CT6家族增長勢頭明顯，10月累計銷量達9641輛，占到凱迪拉克整體銷量的38%。同時，凱迪拉克SUV陣容表現依然穩健，XT4、XT5、XT6三款車型10月銷量達到15673輛，同比增長52%。

　　對比來看，雷克薩斯銷量構成單一的問題依然突出。從交強險統計口徑來看，今年三季度，雷克薩斯銷量達6.5萬輛，其中ES轎車就占到49.2%(3.2萬輛)；此外，SUV車型RX、NX銷量分別為1.4萬輛、1.0萬輛，占比分別為21.5%和15.4%。

　　顯然，這對于雷克薩斯的生產、銷售等無疑存在著極大隱患，一旦ES車型出現問題，便意味著雷克薩斯近半數的銷量來源將受到影響。目前，因日本電裝問題燃油泵而引發的召回正愈演愈烈，大有“接棒”高田問題氣囊的勢頭。11月6日，豐田就宣布在中國市場召回112490輛雷克薩斯汽車，涵蓋了其在華銷售的所有主力車型，其中ES、RS車型均召回超4萬輛……

　　另一方面，本周五(11月20日)，2020廣州車展將正式拉開帷幕。凱迪拉克將攜旗下全系產品共計11款車型亮相，并將限量推出凱迪拉克CT6 冠軍版車型；一同亮相的還有Super Cruise超級智能駕駛系統等先鋒科技。

　　凱迪拉克CT6

　　從目前透露出的消息來看，雷克薩斯新款LS將在本屆廣州車展上迎來中國市場首發，從其整體參展陣容來看，明顯不如凱迪拉克聲勢浩大。在日前舉行的2020北京車展上，雷克薩斯就僅展出了一款純電動概念車LF-30；在各大跨國車企紛紛加碼中國市場的當下，雷克薩斯在中國市場顯然已經拿不出什么像樣的，或能夠“走量”的新車型。

　　在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，中汽協副總工程師許海東表示，凱迪拉克因國產化的持續推進，更為接近中國市場，能夠針對中國消費者的需求作出具體調整。相比之下，雷克薩斯在這方面則呈現弱勢。同時，百分之十五的進口關稅也讓雷克薩斯在價格方面并不占優。伴隨凱迪拉克在國產化領域的持續深耕，有望進一步拉大與雷克薩斯的優勢。

　　距離2020年結束還剩不到兩個月時間，二線高檔車市的頭名之爭也即將決出勝負。目前沖勢迅猛的凱迪拉克，最終能否成功反超雷克薩斯，從而蟬聯冠軍仍存較大懸念。

　　11月15日，紅旗E-HS9下線，新車將于12月4日正式上市。

　　相比于凱迪拉克與雷克薩斯之間的膠著，紅旗與沃爾沃對二線高檔車市場第三名的爭奪，愈發呈現出一邊倒的趨勢。憑借驚人的銷量增速，紅旗品牌不斷穩固優勢，無論單月還是累計銷量，都已遙遙領先。今年前10月，紅旗累計銷量已超過15萬輛，完成全年20萬輛銷量目標的76.5%；對沃爾沃的領先優勢，也由此擴大至2.3萬輛。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前，紅旗品牌在產品設計等各方面有著明顯的提升，加上中國消費者對本土品牌的認同感和自豪度的大幅增加，對于紅旗的發展都是極其有利的。這也說明，中國本土高檔車品牌正在逐漸走上舞臺，已經具備了和跨國汽車企業一爭高下的實力。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)