10月，國產C級車整體銷量為58077輛，與去年同期相比增長10.67%，環比下滑3.43%；今年前10個月的銷量為495272輛，同比下滑1.35%，即將追平去年同期水平?！暗孪等龔姟遍L期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。有業內人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構建起一個全新的C級車市場格局”。

　　除了比亞迪漢蠶食外，新舊車型切換也是導致“德系三強”C級車市場份額下滑的原因之一。在北京車展上，寶馬5系迎來中期改款，“目前還在產能和銷量的爬坡期”。記者在走訪4S店時了解到，“當前新寶馬5系的現車確實很少，比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。

　　10月，國產C級車整體銷量為58077輛，與去年同期相比增長10.67%，環比下滑3.43%；今年前10個月的銷量為495272輛，同比下滑1.35%，即將追平去年同期水平。

　　在國產C級車市場內部，“德系三強”(奧迪、寶馬、奔馳)長期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。數據顯示，10月，漢的銷量達7545輛，位列C級車銷量排行榜第三名。

　　自7月上市以來，比亞迪漢就一直受到市場的追捧，銷量持續攀升。比亞迪方面透露，“目前漢累計訂單已超4萬輛”。比亞迪副總裁兼乘用車事業群COO何志奇日前表示：“為了讓消費者盡快提車，比亞迪深圳工廠一直在全力生產，單月產能即將突破萬臺大關”。有業內人士直言，“如果比亞迪漢的月銷量能夠如愿地超越并守住萬輛高地，其將構建起一個全新的C級車市場格局”。

　　比亞迪漢

　　比亞迪漢的爆發式增長，讓“德系三強”C級車的市場占有率受到較大沖擊。數據顯示，10月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和為36389輛，市場份額為62.66%，相比去年同期的73.76%下降了11.1個百分點。再加上寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量為38594輛，市場份額為66.45%，同比下降了12.58個百分點。

　　除了新品的蠶食外，新舊車型切換也是導致“德系三強”C級車市場份額下滑的原因之一。北京車展期間，寶馬5系迎來中期改款，“目前還在產能和銷量的爬坡期”，乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，寶馬5系在改款前后的排產安排，沒能跟上市場節奏。數據顯示，10月，寶馬5系的銷量為7283輛，顯然不是其該有的水準。記者在走訪4S店時了解到，“當前新寶馬5系的現車確實很少，比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。

　　寶馬某北京4S店 王躍躍 攝

　　放眼整個寶馬集團，目前“正在重構自我”，寶馬集團董事長齊普策在日前舉辦的2020年“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上表示，“寶馬集團將可持續發展當做公司的責任和戰略基石，用技術進步來迎接最嚴峻的挑戰”。作為高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”，寶馬集團到2023年將提供25款電動化車型；到2030年，寶馬集團的電動車銷量將累計達到700萬輛。

　　無獨有偶，為實現碳中和，奔馳也正加速推進“電動為先”戰略，在48伏智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(EVA)平臺，生產全新純電車型。梅賽德斯-奔馳計劃至2025年，實現25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。

　　新一代奔馳E級

　　聚焦C級車市場，奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級。盡管也是剛迎來中期改款，奔馳E級的市場表現卻并未因此受到影響。數據顯示，10月，奔馳E級銷售13000輛；1-10月，其累計銷量為122683輛。

　　作為國產C級車市場的“霸主”，奧迪A6L依然強勢。數據顯示，10月，奧迪A6L的銷量為16106輛；1-10月累計銷售138782輛，拿下10月和前10個月的“雙料冠軍”。良好的市場表現，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優惠政策。記者在走訪北京地區4S店時了解到，奧迪A6L的終端優惠在7萬元左右。

　　除了終端優惠外，一汽-大眾奧迪還不斷深入探索創新營銷模式。11月16日，奧迪品牌官方直播平臺Audi Channel完成了直播首秀。憑借跨圈層的超強陣容、破次元的精彩對話和驚喜的福利，Audi Channel直播首秀累計觀看量超過315萬，直播期間抖音平臺總點贊量超過1.1億。

　　“德系三強”之外，第二、三梯隊的“老隊員”在銷量上的表現乏善可陳，缺乏強有力的市場爆發力。相比之下，自主品牌的又一“新秀”——紅旗H9，其銷量穩步攀升，目前已占據二線陣營的“頭部”位置。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)