10月車型得失錄|哈弗大狗接棒H6，阿特茲被逼至懸崖

　　陳楚薇

　　傳統銷售旺季“銀十”這次沒有失約。中汽協數據顯示，今年10月，我國汽車銷量為257.3萬輛，同比增長了12.5%。截至10月，汽車產銷已連續七個月呈現增長，其中銷量連續六個月增速保持在10%以上。

　　隨著車市回暖，不少車型本月獲得了可喜的銷量表現，但也有部分車型在一片“盛世”之下呈現逆勢下滑。

　　最得意的車型：

　　哈弗大狗：H6“后繼有人”

　　隨著10月SUV銷量榜單出爐，哈弗H6依舊毫無懸念的獲得了冠軍稱號，本月銷量成功突破5萬輛大關，達到5.27萬輛，一副王者之風。而值得注意的是，作為哈弗H6的“小兄弟”——哈弗大狗，同樣表現出了不俗的實力，9月底剛剛上市不久，首個自然月就輕松取得了7013輛的好成績，不得不說，新車有望“接棒”H6，成為長城汽車的又一員猛將。

　　從“大狗”的命名就不難看出，新車主打年輕化市場，主張與用戶的貼近度，并踐行“用戶思維造車”理念?；陂L城汽車最新研發的“檸檬”平臺基礎上打造，哈弗大狗造型硬朗，搭載了1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱組合，而頂配不超過15萬元的售價也十分親民。

　　廣汽豐田凱美瑞：銷量與價格同樣“堅挺”

　　提到10月合資中級車的表現，凱美瑞無疑是其中的翹楚。

　　10月，凱美瑞單月銷量突破了1.6萬輛，位列國內轎車銷量第14位，超過它的只有一汽大眾邁騰和廣汽本田雅閣。但是，要知道，凱美瑞在終端市場的售價相當堅挺，目前售價在17.98萬到27.98萬元，銷售過程中，車企少有優惠，相比之下要比同為中級車的帕薩特終端售價要高出3萬-4萬元。

　　在市場上如此受歡迎的原因還在于凱美瑞換代后的高性價比，不僅將原有2.0L版本換裝全新TNGA動力總成，動力更強油耗更低，并且增添凱美瑞雙擎運動版，帶給消費者多元的選擇。

　　東風本田CR-V：提前鎖定合資SUV銷冠

　　在SUV前十的銷量里，作為合資車型表現最好的，當屬本田CR-V。10月，東風本田CR-V終端累計銷量3.06萬輛，同比暴漲了42.5%，而從前10個月來看，CR-V已經收獲18萬輛的成績，如果在最后一個月表現穩定，預計將成為合資SUV2020的年度銷冠。

　　值得一提的是，CR-V的好成績不少是從大眾途觀、探岳處“搶奪”而來，尤其是途觀L逆勢下行，其中途觀L排在第8位，10月累計銷售新車1.69萬輛，同比下滑了15.1%。

　　最失意的車型：

　　一汽馬自達阿特茲：可泣的“英雄末路”

　　擁有著馬自達的全新研發的創馳藍天發動機和“魂動”設計理念，一汽馬自達阿特茲本來是有望與日系“三劍客”一爭高下的合資B級車，但10月銷量顯示，阿特茲僅交付了1951輛，連2000輛都沒有達到，排名國內轎車銷量第99名。

　　究其原因，阿特茲的“英雄末路”仍與其質量相關，今年中旬，一汽馬自達旗下的阿特茲、CX-4還大面積爆出了車身異響等問題，在各大汽車論壇和短視頻平臺傳播甚廣。

　　吉利幾何A：新能源“棄子”？

　　這款上市之初就號稱東半球最好的純電動汽車，10月僅售出了725輛，前10個月累計銷量3510輛，這樣的成績恐怕在吉利的體系內已經淪為“棄子”。

　　綜合分析來看，定價15萬元起步的幾何A還是高估了年輕消費者對于吉利新能源車的接受度，同級別售價更低的廣汽Aion S無論外觀、內飾的豪華感、續航和動力性均要高于幾何A。而如果預算相對充足，又有更高端的特斯拉、比亞迪漢、小鵬P7等可供選擇。

　　上汽大眾威然：干不過GL8已成既定事實

　　對于想要在商務MPV領域“另起山頭”的車企而言，威然的落敗或許成為了“前車之鑒”。10月，上汽通用別克GL8本月銷量再次破萬，達到1.7萬輛，雖然在碰撞測試中的成績不算理想，但在消費市場里，GL8仍舊暢行無阻。相比之下，直接對標GL8的威然10月份銷量只有3195輛，兩者之間橫越著巨大的鴻溝。

　　從數據上來看，大眾威然自從4月份上市之后，第一個月有9000輛的銷量，除了第1個月之外，其他的月份基本上都是在2000左右，按照汽車市場的規律來看，上市銷量不溫不火很難在之后很難做到逆襲，這也意味著干不過GL8已成既定事實。