10月，A級車累計銷售56.2萬輛，同比下降4.68%，環比微降1.87%。許海東認為，近幾年，中國汽車市場的下滑就是由于A級車消費在降低，直接原因是購買A級車的人群就業及收入受到了影響。今年以來，疫情對中低收入者的影響更大，進而影響了A級車的購買力。

　　10月，日系品牌主流車型環比均出現下降，略顯后勁不足；大眾品牌趁機開啟反攻，朗逸、寶來和速騰分別搶占榜單二、三、四位。此外，近期上市的第八代全新數字高爾夫同樣不容小覷。

　　“銀十”車市成色十足，同比實現兩位數增長，但A級車市場表現穩中略降。數據顯示，10月，A級車累計銷售56.2萬輛，同比下降4.68%，環比微降1.87%。

　　“近幾年，中國汽車市場下滑就是A級車消費在降低，直接原因是購買A級車的人群就業以及收入受到了影響。今年以來，疫情對中低收入者的影響更大，進而影響了A級車的購買力?！敝衅麉f副總工程師許海東認為，國家一直在鼓勵小微企業發展，進而解決低收入人群就業問題，一旦這部分人群收入平穩，就會為A級車市場帶入新的活力。

　　A級車前十榜單中，日系品牌環比均出現下降，卡羅拉、思域和雷凌略顯后勁不足；趁此機會，大眾品牌開啟全面反攻，占據榜單二、三、四位。此外，自主品牌也更進一步，有兩款車型攜手入榜；最后一席則被美系品牌占據。

　　具體到車型方面，今年以來一直保持領先的軒逸，10月銷量再次突破5萬輛大關，達到5.62萬輛，環比微降2.3%，同比增長15.92%，穩居榜單首位的同時，進一步擴大領先優勢。從累計銷量來看，軒逸在前10個月共銷售42.18萬輛，超過第二名朗逸近9萬輛，提前鎖定A級車市全年銷量冠軍。

　　軒逸

　　除軒逸之外，日系品牌在A級車市場表現差強人意。其中，常年維持在榜單前三的卡羅拉，10月僅銷售2.9萬輛，同環比降幅均在25%以上，淪落至榜單第六名；思域銷售2.29萬輛，環比下降7.41%，位于榜單第七位；雷凌銷量2.06萬輛，環比大幅下降20.57%，位于榜單第九位。自2019年集中上市以來，卡羅拉、思域和雷凌都曾出現過高光時刻，但如今三者都略顯后勁不足。

　　趁此機會，大眾品牌開啟全面反擊。其中，朗逸10月銷售4.06萬輛，同環比均實現正增長，并穩居榜單第二位。從近幾個月的市場表現來看，朗逸基本穩定在月銷4萬輛左右。

　　一汽-大眾方面，寶來和速騰延續良好表現。其中，寶來銷售3.79萬輛，同比增長3.11%，位于榜單第三位；速騰銷售3.64萬輛，同比增長1.01%，位于榜單第四位。

　　寶來

　　榜單之外，一汽-大眾近期上市的第八代全新數字高爾夫同樣不容小覷。作為大眾MQB Evo平臺打造的首款產品，“在傳承歷代高爾夫優秀基因的同時，第八代高爾夫在數字化與外觀等方面進行了全面升級與創新?！币黄?大眾方面表示，產品的數字化轉型已經成為企業競爭力的關鍵詞，而第八代高爾夫正是一汽-大眾面向未來的數字化轉型產品，是一汽-大眾數字化的里程碑，標志著一汽-大眾全面進入數字化時代。

　　經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時了解到，寶來和速騰持續火爆，新上市的第八代高爾夫也十分暢銷。某一汽-大眾4S店工作人員表示，寶來和速騰目前綜合優惠4.5萬元，性價比較高；高爾夫前2個月賣的基本都是庫存，銷量受到了一定的影響?！暗诎舜郀柗蛏鲜泻蠛苁軞g迎，我們店不到半個月已經銷售了20多輛。高爾夫賣的是情懷，現在剛上市沒有任何優惠，但是前來選購的消費者還是很多?！?/p>

　　第八代高爾夫

　　相比之下，美系品牌則呈現兩極分化。一方面，上汽通用表現良好；另一方面，長安福特兩款車型同環比均出現下滑。10月，英朗共銷售3.38萬輛，同比大增106.5%，環比增長6.13%，位于榜單第五位；科魯澤銷售1.44萬輛，同比增長5.55%，環比增長8.96%。今年3月底和4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯澤車型，盡管期間大起大落，但如今兩款車型均已實現四連漲。

　　10月，自主品牌乘用車銷量延續了同環比雙增勢頭，且增幅明顯高于全行業。聚焦到A級車市場，自主品牌在帝豪和逸動PLUS等強勢車型的推動下，表現突出。其中，帝豪銷售2.11萬輛，同比增長15.27%，環比增長4.7%，位于榜單第八位；逸動PLUS銷售2.04萬輛，同比暴增314.48%，環比增長10.41%。此外，榮威i5銷量再次破萬，同環比增幅在10%以上；作為自主向上的轎車代表，領克03也實現同環比微增。

　　不過，自主品牌在A級車市場依然面臨不小的壓力。一方面，自主品牌尾部車型降幅明顯，強弱分化加??；另一方面，合資品牌近期加大了在A級車市場重磅車型的投放。10月25日，北京現代第七代伊蘭特上市；11月7日，第八代全新數字高爾夫上市……

　　許海東表示，A級車一直是汽車市場的主體，無論是購買力還是受眾群體都是最大的。車企占領A級車市場對于整體業績提升非常重要，合資品牌顯然不會放棄這一市場。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)