動力參數不相上下

　　同為2.0T發動機，自由光的最大功率比昂科威有著4kW的優勢，而雙方的扭矩相同，均為400N·m，自由光的整備質量要比昂科威重75kg，不過兩車均匹配的是9AT變速箱。

　　全新自由光所搭載的這臺名為GME-T4 2.0T發動機擁有眾多的黑科技加持，譬如集成式水冷中冷器、單渦輪雙渦管技術、缸內中置燃油直噴技術、冷EGR等8大黑科技。 有了這些黑科技的加持，這款2.0T高功率版車型的百公里綜合油耗為7.9升，并且滿足了目前最為嚴苛的國六B排放標準。

　　昂科威搭載的依舊是老款的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，曾經榮登“沃德十佳發動機”榜單，但是經過重新調校之后最大扭矩提升到了400N·m，且功率依舊保持在191kW。這臺發動機同樣也集成了通用的高端技術，包括全鋁材質，DVVT連續可變正時氣門，SIDI智能缸內直噴技術，雙渦管渦輪增壓器，進氣中冷器，中空充鈉排氣門、活塞冷卻噴嘴等等，百公里綜合油耗為8.8升。

　　自由光的發動機不僅賬面參數有微弱的優勢，而且百公里綜合油耗也占有一定優勢，更重要的是自由光的發動機已經滿足了國六B排放標準。

　　新款自由光的四驅更智能

　　底盤方面，兩車均為承載式車身，前置發動機，適時四驅。但值得一提的是，自由光采用的Active Drive四驅系統，自然輕量化和智能是其特點。輕量化體現在全新自由光的后橋傳動裝置減輕了10.6kg，更省油操控更靈活。該車可根據路況在0.2 秒之內由兩驅自動無縫切換為四驅，比如起步時為了更快的提速，會切換成四驅；遇到雨雪天氣，為了讓行駛更加安全穩定，會自動切換成四驅等等。

　　智能化則體現在該車四驅變兩驅，是真正意義上的兩驅，采用業界首創的后軸智能分離技術，實現純兩驅行駛，也就是說在兩驅狀態下，中央傳動軸是完全靜止的，沒有能量損失，進一步降低3%-4%油耗。

　　此次選取的昂科威次頂配車型搭載的是智能適時四驅系統，又稱單離合器適時四驅系統，該系統相比傳統適時四驅系統沒有太大區別，從結構上來看，依然帶有機械式差速器，主要在于離合器的布置方式為側向布置。即使該車處于前驅模式，斷開了前后輪的動力銜接，其傳動軸則由于和一軸的車輪剛性連接而會隨著車輛的行進而繼續轉動，能量會有一定損失。顯然自由光的四驅方式更加智能，使得四驅系統也不再是“雞肋”，而是真正能幫助駕駛者更好的應付各種路況。

　　總結：

　　這次中期改款的自由光換裝全新的家族設計語言后，變得“都市”了，外觀也更符合大眾審美，起碼不會因為外觀而選擇放棄它。通過對比發現，二者的“性格”并不相同，昂科威的配置豐富度更高，能偶輔佐你在城市中舒舒服服的駕駛，而自由光則是在滿足一定舒適性的基礎之上，有了更加智能的四驅加持，還能滿足你對越野的那份追求。